МАК приостановил действие сертификатов на Boeing 737 в РФ

Запретить 737-100 и всем выдать по SJJ-100 пруфит !!!

Интересно.
Нет ли тут связи с катастрофой Боинга в Казани в 2013 году?
Два года прошло, так отчёта ещё и не опубликовали и причины не назвали.

А почему думаешь, что эти события вообще связаны?

> А почему думаешь, что эти события вообще связаны?

[censored]

Кому интересно - первичка от МАКа в адрес ФАА США в отношении Боинга и мотивация решения:[censored]

> Кому интересно - первичка от МАКа в адрес ФАА США в отношении Боинга и мотивация решения:

Сейчас рванёт у «эффективных» управленцев. ;)

ПРЕСС-РЕЛИЗ АВИАРЕГИСТРА МАК


В связи с тяжелой катастрофой самолета А321 авиакомпании «Когалымавиа», произошедшей 31 октября с.г. на территории Египта Авиарегистр МАК незамедлительно приступил, в рамках своих полномочий, к анализу материалов по поддержанию летной годности самолетов типа А321, которые эксплуатируются в Российской Федерации, но имеют регистрацию и находятся в реестрах Ирландии и Бермудских островов в соответствии с соглашениями авиационных властей России с авиационными властями этих государств.
Обращаем внимание на тот факт, что более 95% всех иностранных воздушных судов, эксплуатируемых в Российской Федерации, на которых выполняется более 85% всего объема пассажирских перевозок (в т.ч. ПАО «Аэрофлот – российские авиалинии»), зарегистрированы и находятся в реестрах иностранных государств (Ирландия, Бермудские острова, Аруба). При этом все другие государства-участники Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства, как и большинство государств мира обеспечивают свою государственную регистрацию всех эксплуатируемых воздушных судов. Авиационные власти этих государств обладают всеми необходимыми правами и полномочиями для обеспечения контроля за летной годностью воздушных судов в соответствии со стандартами ИКАО.
Учитывая важность контроля со стороны государственных органов власти за обеспечением безопасности полетов и поддержанием летной годности воздушных судов, МАК поддерживает предложения авиационной общественности о переводе всех иностранных воздушных судов в государственный реестр Российской Федерации с их регистрацией аналогично зарегистрированным в России воздушным судам отечественного производства.
Относительно обсуждаемой проблемы так называемых «старых и новых самолетов» АР МАК неоднократно разъяснял, что в соответствии со стандартами ИКАО этих понятий не существует. Главное для безопасности полетов – летная годность и ее поддержание в эксплуатации (подготовка летного и технического авиационного персонала, процедура технического обслуживания и ремонта и др.), а не возраст самолета. Прямой зависимости между катастрофами воздушных судов и их возрастом нет.

> SSJ - ближнемагистральный, 737 - среднемагистральный.
>

SuperJet100-95LR дальность полёта до 4500 км.
Среднемагистральные это вроде как от 2500 до 6000 км. То есть по дальности вписывается, но вот с вместимостью не очень, это да.

> SuperJet100-95LR дальность полёта до 4500 км.

Это верно только для LR. Основная модификация имеет дальность до 3000км.

К тому-же один из конкурентов SSJ - Embraer E-190 имеет дальность 4270км, однако все равно позиционируется как ближнемагистральный. В среднемагистральные ни Embraer ни Bombardier лучше не соваться - просто не пустят. там жесткая конкуренция между Боингом и Эйрбасом, а тут еще и китайцы подтягиваются.

[censored]

Становится понятно что к чему, похоже докопались до истины: таки в Казани, как и до неё в; 1991, 1994 и 1996 году под большим вопросом система управления (высота, направление).... Совпало очень «удачно» ппц(((

>[censored]
>
> Становится понятно что к чему, похоже докопались до истины: таки в Казани, как и до неё в; 1991, 1994 и 1996 году под большим вопросом система управления (высота, направление).... Совпало очень «удачно» ппц(((


Если что, уточню по указанным проишествиям:

1991 год, катастрофа в Колорадо-Спрингс:

"Рейс UA585 вылетел из Международного аэропорта Степлтон в 09:23 MST. В 09:42 самолёт заходил на посадку на ВПП №35 в аэропорту Колорадо-Спрингс. В 09:43 самолёт резко перевернулся на 180° вправо и на 10° вниз и при этом он уже продолжал падать по спирали.
В 09:43:17 самолёт упал на землю в 245 метрах от аэропорта Колорадо-Спрингс. Все 25 человек на его борту погибли."

1994 год, катастрофа под Питсбургом:

"Рейс AWE 427 вылетел из Чикаго в 18:02 EDT. В 19:02:57 самолёт заходил на промежуточную посадку в аэропорту Питтсбурга. В 19:03:25, когда самолёт был на высоте 1800 метров, руль направления внезапно заклинило в крайнем левом положении. Авиалайнер резко перевернулся влево и начал неконтролируемо падать по спирали. В 19:04 EDT на скорости 483 км/ч рейс 427 рухнул на землю примерно в 10 километрах от аэропорта Питтсбурга. Никто не выжил."


1996 год, инцидент в Ричмонде:

"Рейс SGR517 вылетел из аэропорта Трентон-Мерсер около 21:30 EDT. Во время захода на посадку в аэропорту Ричмонда у самолёта внезапно отклонился руль направления в крайнее правое положение, самолет накренился вправо на 90° и вниз на 3°, но пилоты изо всех сил пытались выровнять самолёт отклонением штурвала влево и нажатием на левую педаль путевого управления. Несколько секунд спустя руль направления начал работать, пилотам удалось выровнять и благополучно посадить самолёт. Все 5 членов экипажа и 48 пассажиров (53 человека) выжили, один пассажир получил ранения."

Еще как минимум две катастрофы могут быть связаны с заклиниванием рулей высоты/направления/элеронами.

Палембанг 1997 года и Шарм-эш-Шейх 2004 года.