Пушков предложил оставить в России две авиакомпании

> «Мне пишут, что в авиации "все должен решать рынок". Вот рынок и решает. Катастрофы под Пермью, Казанью, теплоход Булгария... Мало еще рынка?»

Наверно именно по этому обанкротили "Трансаэро", у которой за всё время существования не было ни одной аварии. Как говорится, верной дорогой, только Аэрофлот с Победой, только хардкор.

Комментарий скрыт из-за негативного рейтинга.

> А что, они бывают "острые"???

Не, все разной степени тупости, как правило. Этот, конкретно - очень тупой, как личинка Буратины.

Давно пора.
Нахуй с пляжа "Хуедрищенск-аэро" с пятью полусгнившими самолётами в собственности.

Ну тут, скорее всего, не 21000 полетов, а 21000 часов. Ресурс пишется в часах. Журналистам привет. Вполне нормальный налет.

Какие у тебя претензии к аварийности аэрофлота и победы? А Трансаэро - частная компания Плешаковых, которые за пять лет нехило долгов нагребли. Сами блядь, никто не заставлял. И че теперь, простить им долги?

> И че теперь, простить им долги?

Ты так говоришь, будто они должны всему Советскому Народу или Лично Тебе, а не ебаным ростовщикам.

Капитализом. Не? Не слыхали???

> Ну так пусть создадут эталонную гос. компанию с Российскими самолетами, только вотт что они сделают с коррупцией, которая обязательно будет

Угу, + что еще делать с желанием раздуть штат, мало что делать, пристроить родственников, осваивать финансирование, изображать стремительный бег черепахи?

Хотел тебе написать ответ про количество самолетов компании, вчера еще видел на вики, что у этой компании 5 самолетов, а сейчас посмотрел еще раз, уже 8!!!

Проверил, так и есть - оперативно внесли правку сегодня утром. А до этого добавили еще один самолет и якобы компания имеет 6 самолетов. Оперативно компания "закупила" самолеты в день катастрофы(или в ночь после катастрофы), ничего не скажешь.

А в истории правок статьи есть старые слова(до катастрофы) - цитирую "Флот Колгалымавиа состоит из 5 самолётов".

А пунктов назначений у этой компании - целых 17. Не считая Российских городов.

Этот самолет должен был прибыть в Питер, и в тот же день отправиться обратно в Шарм-Эль-Шейх, приняв новых пассажиров и новый экипаж. И это не считая того, что он в Шарм перед этим прибыл из другого города России. То есть за день минимум 3 рейса. И то я полагаю, он должен был еще и 4-ый рейс делать после предполагаемого возвращения из Питера.

Короче говоря, самолеты этой компании нещадно эксплуатировались круглосуточно. Была бы возможность - и из экипажа выжимали бы все соки досуха. Так что, на это дело довольно правоподобно накладываются сообщения о жалобах на плохое состояние самолетов.

Ну и до кучи:

[censored]

Цитата:

"Авиакомпания «Когалымавиа» принадлежит ООО «Западная авиационно-инвестиционная компания» из Москвы.

Ту в свою очередь учредили Хамит Джанкут Багана, Амирбек Майргажиевич Гагаев, Бувайсар Харонович Халидов.

Перелет на разбившемся лайнере заказал, по данным СМИ, туроператор Brisco. Под этим брендом работает московское ООО «ТриоМед». Оно зарегистрировано по тому же адресу, что и «Когалымавиа», – на улице Южнопортовой, 5 (строение 7).

Учредителем турфирмы является Висхан Русланович Табулаев, работающий директором ООО «Западная авиационно-инвестиционная компания». "

Хорошо помогает в этом деле изучение статистики катастроф Аэрофлота в СССР.
Нет капитализма,нет частных хозяйчиков - нет и катастроф.
Да?


БТПблин, икзан на полминуты опередил!

> Как убивали Трансаэро

ну, в принципе, я не могу тебя осуждать. не имею права: дело в том, что я в 2003 году читал такую же хуйню про Юкос и Ходорковского. и, прикинь - ей искренне верил! следует отметить, что я тогда терпеть не мог Путина, и говорил своим родителям: голосовали за кагэбешника? теперь ешьте его с кашей!
...жизнь в итоге показала, что я был тогда просто малолетний долбоёб.

зы

кучно пошли фантастические совпадения: в Сирии вешается солдат - у Кужегетыча вдруг находят дачу.
в Египте падает самолёт - вдруг оказывается, что Трансаэро была самой надёжной компанией!!! и её убивали!!!
а я ещё в задумчивости чесал репу - кому ж это выгодно...

> Какие у тебя претензии к аварийности аэрофлота и победы?

Победа = говно.

> А Трансаэро - частная компания Плешаковых, которые за пять лет нехило долгов нагребли.

Запомни, любая крупная компания имеет долги, даже такие как Apple.

> Сами блядь, никто не заставлял. И че теперь, простить им долги?

Это ты заявляешь как владелец одной из крупных российских компаний?

> судя по количеству долгов, там привлекали низкими ценами пассажиров, и пиздили деньги, ведя компанию к преднамеренному банкротству.

Всё так и было!!! Мешками пиздили деньги, мешками!!!

Летал Победой - за такие деньги норм компания.

Не надо мне тыкать и думать, что ты самый умный. Долг долгу рознь. У трансаэро он неподъемный для нее. Это я тебе говорю на основании общеизвестных данных о компании.

> Ебаные ростовщики обанкротятся и крайними будут Вкладчики и Государство. Которые дыры затыкает за счет наших будущих пенсий.

А еще, за счет наших будущих пенсий, дыры затыкают в РЖД, Аэрофлоте и в других, якобы государственных компаниях. Ну так, справедливости ради.

Успехи «Трансаэро» многие игроки рынка часто связывали с административным ресурсом, к которому якобы имел доступ Александр Плешаков, его мать Татьяна Анодина и жена Ольга Плешакова. Татьяна Анодина в советское время работала начальником технического управления Министерства гражданской авиации СССР. В 1991 году она возглавила Межгосударственный авиационный комитет и до сих пор руководит им. В 2001 году жена Плешакова стала генеральным директором «Трансаэро», а сам Александр к тому времени уже совмещал должности председателя совета директоров авиакомпании и члена Совета федерации от Пензенской области.
Наряду с «Аэрофлотом» «Трансаэро» освобождали от пошлин на ввоз самолетов иностранного производства в обмен на закупки российской техники. Все остальные российские авиакомпании оказывались перед выбором: платить пошлины или летать на советских Ту-154 или Ту-134. Как и «Аэрофлот», «Трансаэро» получала назначения на выгодные международные маршруты: другим перевозчикам приходилось довольствоваться низкомаржинальным внутренним рынком.
Начиная с 90-x и до 2013 года «Трансаэро» стремительно развивалась, увеличивал авиапарк и маршрутную сеть. Именно такая агрессивная стратегия развития и сыграла в итоге злую шутку с компанией.
«Высокие темпы развития требовали привлечения заемного финансирования. Банки охотно финансировали авиакомпанию, поскольку она имела очень сильные позиции в сегменте туристических перевозок, как чартеров, так и на регулярных международных линиях, в значительной степени ориентированных на курорты», — объясняет руководитель аналитического отдела агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.

оттуда же

> просто он очень тупой либерал-рыночник.

Ты опять мачту принёс, "нетакройкаквсе"?

> Ты в Болгарию не хочешь?

Какая связь между Аэрофлотом, Трансаэро и Болгарией?

> Вслед за Незомбой, который тут тоже ссылки всякие давал.

Какие ссылки? Кто такой Незомбой? Что за набор бессвязных фраз?

> Если тебе непонятно, о чём я, ты спрашивай.

Не понятно, поэтому и спрашиваю Только ты не отвечаешь. Опять какой-то несвязанный поток.

> Трансаэро занимало 16 место по безопасности в мире, а у Аэрофлота - 39.

[censored]

Вот это вот к чему ты запостил?

> Это я у тебя ссыль попросил про безопасность.

За 2013 Трансаэро - 16 место, Аэрофлот - 39

[censored]

За 2015 Трансаэро - 17 место, Аэрофлот - 35

[censored]

> Ничо так, что у Аэрофлота парк в два раза больше?
>
> Это мы никак не видим?

Что-то я не понял, ты таким образом пытаешься оправдать несильное желание Аэрофлота вкладываться в безопасность?

> Москва-Киров , билет 1000-3000 рэ.

То есть, Победой ты не летал, раз не знаешь точную стоимость билета.

> Что касается причин - они в облсти управления компанией лежат, не? Или блядь так внезапно набрали долларовых кредитов и нежданно нагрянул кризис, никто не ожидал :-)

Ага, ты еще про невидимую руку рынка расскажи.

1. Ты упоротый чтоль? Тариф 1999, со сборами 2579, перелет в сентябре. Ты не стесняйся, зайди на pobeda.aero, проверь
2. невидимая рука рынка? Ты к чему это написал?