СМИ сообщили о крушении в Египте российского авиалайнера

> 8-800-100-2001 - телефон горячей линии.

горячие линии МЧС 8 812 2999999, 8 800 1002001 и 8 800 7751717.

> причины неизвестны

пока - не известны.

> > попахивает изнасилованным журналистом
>
> Возможно. Но директору авиакомпании - всё равно пиздец.

не факт, но заебут это да.

> Это будет подхвачено и остальными СМИ.

Уже. Вести-ФМ с маяком, повторяют по нескольку раз, видимо, чтобы глубже в мозг...

> это в компании с 10 самолетами ?

Список воздушных судов авиакомпании Когалымавиа

1. Airbus A320-200

(TC-KLA) Airbus A320-232 cn 2029
(TC-KLB) Airbus A320-232 cn 2077

2. Airbus A321-200

(EI-ETH) Airbus A321-231 cn 668
(EI-ETJ) Airbus A321-231 cn 663
(EI-ETK) Airbus A321-231 cn 787
(EI-ETL) Airbus A321-231 cn 954

3. Bombardier CRJ-200

(RA-67218) Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-200LR cn 8074

> Если они летели обратно, вполне могли решить "дотянуть до дома".

Они сегодня же должны были опять в Египет лететь.

> какого "чека" ? Это вообще о чем?

предстартовая проверка узлов, агрегатов и систем, я не помню как это правильно называется.

> > предстартовая проверка узлов, агрегатов и систем, я не помню как это правильно называется.
>
> Чек-лист, или по-нашему - зачитывание контрольной карты. Таких карт много: перед запуском двигателей, на предварительном старте, перед снижением с эшелона, на эшелоне перехода и т.д.
> Один из пилотов зачитывает пункты карты, второй отвечает вслух (для записи), выполнено ли данное мероприятие.

ну так скажи мне, коль ты серьезно понимаешь, как экипаж мог заранее сильно много жаловаться на неисправности в пихле?

> ну так скажи мне, коль ты серьезно понимаешь,

Не, я не настолько серьёзно. Просто много отчётов технической комиссии МАК прочитал о разных катастрофах и авариях.

> как экипаж мог заранее сильно много жаловаться на неисправности в пихле?

Тут согласен с тобой, не может этого быть. Бывают у них, конечно, так называемые "отложенные неисправности", их список утверждён и ИКАО, и МАК, конечно. Это такие неисправности, которые не влияют на безопасность полёта. Но если с двигателем что-то не так - тут конечно, ни о какой "отложенной неисправности" не может быть и речи. ИМХО.

Уже и видево крушения появилось
[censored]

> как экипаж мог заранее сильно много жаловаться на неисправности в пихле?

например "правый периодически теряет 5% мощности". Наземные техники по быстрому посмотрели, погоняли - ничего не обнаружили. Начальство (главный инженер смены) решил выпустить самолет с ограничением "тестировать перед каждым вылетом, отремонтировать на следующем чеке".

либо "при реверсе несимметричная тяга" - начсмены отвечает "запчасти ждать 2 месяца, поэтому летайте так, но без использования реверса (машину будем ставить на маршруты в аэропорты только с длинной полосой)."

много вариантов.

Мне одному название компании как Колымагаавиа прочиталась?

> Уже и видево крушения появилось

Чем это они терракт на такой высоте сделали? Что за ракета могла лететь вдогонку на такую высоту?

понятия не имею
может укрофэйк
разместивший - протоукр

Кряква.

Людей как жалко, особенно так, целыми семьями. Ну пиздец просто

> Уже и видево крушения появилось

ЛПиП

[censored]

> А-319 ещё меньше, а я на нём недавно как на перине долетел.

Это не опровергает тезиса о пропорциональности плавности полета весу самолета.

Мне, кстати, борт-проводницы рассказывали про разницу между самолетами. А у них я думаю есть кое-какая статистика, хотя бы из собственного опыта.

Жесть, конечно, полная. А между тем, на педивикии местные аборигены уже запилили обширную статью про катастрофу, в лучших традициях. Расследование ещё не успело начаться, а этим уже всё ясно было чуть ли не с утра.

> Уже и видево крушения появилось

Как появилось, так и потерялось!

[censored]