В Якутии пресечена деятельность подпольной авиакомпании

> Ты, наверное, к авиации отношение имеешь, как оно в Сибири с авиацией? Совсем плохо или просто плохо?

Повторяю:

Кому оно надо - давить мелких авиаперевозчиков, чтобы устранить конкурента? Произошла катастрофа с трупами и незарегистрированным авиаперевозчиком, куче народа накрутили хвосты, идёт обычная кампания по наказанию кого попало.

Камрад, давить это не всегда запретить и не пущать. Достаточно вежливо попросить сдать на соответствие тем же стандартам, что Аэрофлот - по состоянию техники, нормам, оборудованию и прочему.
Плюс стандартные условия по страховкам и прочему, что легко выполнит любая компания хотя бы с десятком боингов.

Понятно, что деревенские летчики с 3 кукурузниками это сделать не могут, и невидимая рука рынка их легко зарегулирует.

> Автобусу хватит кувыркнуться в хороший кувет. Фарш из пассажиров обеспечен.

Автобусы из-за отказавшей детали двигателя в кюветы летают весьма нечасто. Обычно, если автотранспортное средство попало в аварию - вина на человеке. Либо того, что за рулем, либо того, что за рулем другого автомобиля... У самолета все несколько иначе: если в полете двигатель клина словит - на обочине встать и эвакуатор дождаться уже не выйдет.

Сибирский Кошак, апиридил! :)

> > Небось с трёх сёл бабла-то настригли, мироеды.
>
> Ага, все в бабло упирается. Не в то, что на черт знает как и неизвестно какими деталями ремонтируемых лоханях людей по воздуху таскали, нет. Вопрос исключительно в деньгах, не доставшихся Аэрофлоту...

В некоторых местах, иногда, нужно отдать процесс на откуп частнику, люди сами разберутся с рисками. Государство туда дойдет не скоро.

> Ну ты же не будешь отрицать, что в официальных конторах, занимающихся извозом пассажиров по лицензии, порядку больше, чем у шабашников?

Где начинается авиация, там заканчивается порядок (с)
Я вовсе не уверен, что в официальной компании порядку больше. Запросто может быть и меньше.
В конце концов, если дойти до предела и взять авиакомпанию в размере одного шабашника, который сам себе директор, владелец самолета и водила - то он гораздо более заинтересован в безопасности своих полетов, чем руководство аэрофлота или там люфтганзы. Даже ели у него нет вообще никаких лицензий и прочей остро-необходимой для прикрытия собственной задницы макулатуры.
Потому как в каждом полете он на себе проверяет собственную организацию безопасности.

А лицензия и прочие бумажки, по большому счету, нужны уважаемым людям строго с одной целью - чтобы когда у них самолет все-таки грохнется и похоронит 200 человек, этих уважаемых людей не беспокоили. Вот, у нас есть все лицензии, все как следует оформлено, все секретарши авиакомпании вовремя прошли флюорографию и у всех абсолютно твердый кал. Вот справка.
А почему упало? Да хуй его знает, наверняка по вине пилотов. Вы МАК, вы и разбирайтесь, не мешайте работать.

> Для самолета - возможная катастрофа.

Для самолета сам факт взлета - возможная катастрофа.
При отказе двигла, даже единственного, при полете по маршруту - с большой вероятностью все будет хорошо.
В конце концов специально всех учат, что делать в этом случае. И даже на практике тренируются.

> Мы сравниваем риск возможной катастрофы при отказе двигла из-за некондиционной детали у автобуса и у самолёта.

А чего только двигла-то? Катастрофа автобуса еще и по причине тормозов бывают.
Или шины. Или гаек на колесе.

> Запомнился мне один ответственный шабашник на джихад-такси, гонявший на лысой летней резине по снегу. Надолго запомнился

Но водительские права, страховка и талончик техосмотра-то у него ведь были? :)


> Я подозреваю, что справка нужна не только о кале секретарш, но и о своевременности и достаточном объёме техобслуживания и ремонтов.

И даже эта справка нужна не экипажу, который разбился. И не пассажирам.
А руководству как авиакомпании, так и министерству. Чтоб с работы не вылететь.

Самолеты время от времени будут падать, даже если будут вместо пассажиров возить только тонны той макулатуры, которая "обеспечивает безопасность" их собственного полета.

Да, может и не конкуренты. Но в России есть прекрасные традиции давить мелкие конторы, по принципу "а нехер".

> А у самолёта даже тот же отказ электропитания в полёте

Там это электропитание продублировано столько раз, что фатально отказать очень сложно.
А там, где не продублировано - там оно в полете полезно, но не особо нужно.
Как я уже говорил, технический отказ чего угодно не приводит к катастрофе. К катастрофе приводит технический отказ, наложившийся на цепь других негативных событий, часто нетехнического характера. Т.е. чтоб самолет упал, должно совпасть сразу несколько плохих вещей, а это крайне маловероятно.
Поэтому самолеты падают редко :)


> шасси на взлёте/посадке?

Взлет-посадка вообще самые опасные этапы. Опять же. что значит отказ шасси на взлете? Не развалится же оно.

> Херовая полуось, херовый подшипник, херовый редуктор заднего моста, херовый регулятор на генераторе. Ни в одном из случаев не было ни малейшей опасности для жизни.

Херовая полуось треснула, ты вильнул и на встречку. Привет горячий.

В полете единичный отказ к такому печальному событию не приведет.

> Давай хотя бы моего жигуля возьмём

И, кстати, насчет лицензий. На вот это твое ведро с гайками у тебя ведь наверняка все бумаги в порядке? Талончик техосмотра. водительские права и все остальное. чего там с собой возить положено? :)

Не буду сравнивать. И не уговаривай))) Речь шла о высоте, с которой может грохнуться самоль. Так и автобус может грохнуться. А уж по какой причине, не суть важно.

> Так вот взятый мною гипотетический человек и пароход авиакомпания вылетает с работы только вперед ногами.

Что-то я тут нить потерял. Это о чём?

> Да, может и не конкуренты.

Ну, вот я изначально именно об этом.

> Но в России есть прекрасные традиции давить мелкие конторы, по принципу "а нехер".

Может быть.

> > Давай хотя бы моего жигуля возьмём
>
> И, кстати, насчет лицензий. На вот это твое ведро с гайками у тебя ведь наверняка все бумаги в порядке? Талончик техосмотра. водительские права и все остальное. чего там с собой возить положено? :)

А как же! Только при чём тут техосмотр к данным деталям? Тормозная и рулевая система, равно как и системы освещения, сигнализации и очистки лобового стекла были в исправности. А сертификатов на эти херовые запчасти у меня и не было. Были бы - был бы другой разговор. Права вообще не при чём, вышеперечисленные запчасти сломались не из-за моего хренового водительского навыка.

Думаю, аналогичные примеры можно и на самолёте подобрать. И неисправностей таких на боингах и эрбасах не происходит отчасти и из-за того, что встретить херовую запчасть там, хоть и можно, но гораааааааздо реже, как и херовое т/о.

> И тех. регламенты он выполняет не с целью отчитаться, а с целью выжить.
>
> Ну а если не выполняет, как под Истрой?

Ну, там-то уж паленые запчасти о отсутствие своевременного обслуживания в сертифицированном техцентре вовсе непричем.
Я даже не представляю, какая бумага могла бы эту катастрофу предотвратить.

> Надо таких граждан контролировать и карать в случае несоблюдения регламентов или нет?

Ну вот под Истрой граждан покарало по полной программе.
Как их надо было до полета контролировать - не знаю.

Будем вместе лечить аэрофобию на вотте!!!

[всем]
Товарищи! Летайте самолетами, это быстро и безопасно!!

> Потому как в каждом полете он на себе проверяет собственную организацию безопасности.

Угу.

[censored]

> Будем вместе лечить аэрофобию на вотте!!!

А чо, она у кого-то есть?

Если чо, коньяк отлично помогает от этой болезни!!!

> А чо, она у кого-то есть?

Да вот тут некоторые на ржавом ведре с ушатаной ходовой (но всеми документами) ездить боятся меньше, чем летать на исправном самолете, но без лицензии!!!

Опыт не пропьешь!

> А чё её лечить? Она здоровая у меня!

А может просто не обследованная?

Так точно. Причем, ЕМНИП, очевидцы утверждали, что там вообще народ еле на ногах стоял, а не просто выпимши.

> Блин, ты чё людей пугаешь?

Да я тут клавиатуру уже стер, доказывая всем, что самолет хрен уронишь, если не из зенитки.

> Катастрофа самолёта редкая хуйня

Так а я о чем?

> Товарищи! Летайте самолетами, это быстро и безопасно!!

Не рекомендую с похмелья. Малость страшновато, а вот подшофе - в самый раз!