> Всё только начинается. Двадцать лет экономии на всём, где можно и нельзя, а потом типа "нормальный режим эксплуатации" - не выйдет.
видимо так и есть.
машина, даже когда стоит - новее не становится: рассыхаются резиночки, полимеризуются смазочки, дубеет и лопается изоляция на проводах, окисляются контактики...
Самое главное экипаж цел ! Опыт людей ничем не заменить, машину и новую можно построить. А вот выяснить причины, сделать выводы и наказать ответственных, если таковы есть, а они всегда есть, надо бы, думается мне.
Их не делают уже 25 лет - рынок же, капиталисты не собирались воевать... так что завод убили и специалистов так же нет - уже в гробах лежат.
Благодарите менегеров-капиталистов, которые занимаются своим прямым делом - делают деньги, как и положено при капитализме.
> Приказ верховного и министра обороны восстановить вообще-то уже есть.
И? Приказ такое дело - сегодня он есть, а завтра уже другой. К тому же у нас есть любимое занятие - затягивание сроков сдачи в два-три раза. Есть такое мнение, что к тому моменту, когда эти заводы обратно введут в строй и выпустят на них первый Ту-160, он давно уже устареет.
Интересно, по какой причине случилось. Если экипаж покинуть борт сумел. У них там процедура покидания не простая, емпни, из передней кабины надо переднюю стойку шасси выпустить.
[censored] Нынешнее руководство ВВС оказалось неспособным повести серьезную борьбу за укрепление дисциплины в авиации и за уменьшение аварий и катастроф...
Расхлябанность и недисциплинированность в авиации не только не пресекаются, но как бы поощряются со стороны руководства ВВС тем, что виновники аварий и катастроф остаются, по сути дела, безнаказанными...
Такая же попытка т. Рычагова замазать расхлябанность и недисциплинированность в ВВС имела место в связи с тяжелой катастрофой, имевшей место 23 января 1941 года при перелете авиационного полка из Новосибирска через Семипалатинск в Ташкент, когда из-за грубого нарушения элементарных правил полета 3 самолета разбились, 2 самолета потерпели аварию, при этом погибло 12 и ранено 4 человека экипажей самолетов.
О развале дисциплины и отсутствии должного порядка в Борисоглебской авиашколе Правительство узнало помимо т. Рычагова...
ЦК ВКП(б) и СНК СССР постановляет:
1. Снять т. Рычагова с поста начальника ВВС Красной Армии и с поста заместителя Наркома Обороны как недисциплинированного и не справившегося с обязанностью руководителя ВВС...
Ну и вроде как во время обсуждения этих фактов, Рычагов заявил: "Аварийность и будет большая, потому что вы заставляете нас летать на гробах!". Как бы странно слышать это от начальника Главного управления ВВС РККА.
В общем, хотелось бы услышать что-то подобное по поводу 4-х разбившихся подряд самолетов. Чем занимается руководство ВВС?
> Вчера мы были специалистами по строительству казарм, сегодня уже стали экспертами в авиастроении.
То есть сроки в два-три раза не срываются и это я всё клевещу? Ты уж не стесняйся, руби правду-матку о том какие все вокруг тебя идиоты и "эусперты" и что когда всё вокруг валится и разваливается - "это норма."
> То есть сроки в два-три раза не срываются и это я всё клевещу?
Не клевещешь. Но сейчас процветает такая система: назначают срок - руководство во исполнение сроков (своя жопа-то близко к телу) при их приближении начинает напрягать исполнителей: "давайте быстрее, хули тут делать" - начинается гонка без выходных и проходных. А учитывая состояние с кадрами, со сменами (вытекает из состояния с кадрами), с сырьем и материалами, начинает расти количество брака. В конце-концов всё делается в срок (все кричат "ура!", руководство (поначалу) получает премии, а кое-кто и правительственные награды, а потом начинается самое интересное - возвраты, доработки, устранение брака, а в случае, если что-то где-то ебнуло или наебнулось - разбор полётов со всеми вытекающими. Не знаю, как в авиапроме, а в атомной и космической отраслях сейчас происходит всё именно так. Пишу на примере своего предприятия.
А чем больше упадёт - тем меньше будет летать, да?
Падают не потому что летают, а по вполне конкретной причине, зачастую не одной. Отказ датчика высоты - это причина. Ошибка экипажа при выборе безопасной скорости посадки - тоже причина. И с причинами нужно бороться.
> Не клевещешь. Но сейчас процветает такая система: назначают срок - руководство во исполнение сроков (своя жопа-то близко к телу) при их приближении начинает напрягать исполнителей: "давайте быстрее, хули тут делать" - начинается гонка без выходных и проходных. А учитывая состояние с кадрами, со сменами (вытекает из состояния с кадрами), с сырьем и материалами, начинает расти количество брака. В конце-концов всё делается в срок (все кричат "ура!", руководство (поначалу) получает премии, а кое-кто и правительственные награды, а потом начинается самое интересное - возвраты, доработки, устранение брака, а в случае, если что-то где-то ебнуло или наебнулось - разбор полётов со всеми вытекающими. Не знаю, как в авиапроме, а в атомной и космической отраслях сейчас происходит всё именно так. Пишу на примере своего предприятия.
Есть такое в некоторых местах. Самое интересное, что параллельно этому ещё проводят оптимизации и увольняют персонал. В итоге на оставшихся лежит двойная-тройная нагрузка за теже(или чуть большие) деньги. В итоге люди начинают просто сваливать. Честно скажу, через год-другой ждите очень крупных скандалов во многих государственных и не только компаниях в связи с коллапсом их деятельности.
Но и старая схема тоже никуда не делась.
Есть ещё и третья схема, которой пользуются наши политики: понаобещают с три короба, издают приказы, а потом режут заказы в два-три раза с формулировкой "в бюджете ВНЕЗАПНО деньги закончились".
Сейчас, сейчас