Получается, что наш Ту превосходил их Конкорд практически по всем параметрам, кроме расхода топлива на сверхзвуке.
А продержался Конкорд в воздухе дольше только за счет эксплуатации на самом выгодном маршруте, Европа-США. На котором хватало состоятельных пассажиров, готовых переплачивать за билет, - в отличие от маршрутов над СССР.(
Помнится, нос опускался не для гашения скорости, а для улучшения обзора из кабины пилотов. После взлёта обзор был не так важен и нос поднимался. На "сотке" поднятым носом вообще закрывалось остекление кабины пилотов - летели практически по приборам.
То же и с дополнительными крыльями - улучшение управляемости на низких скоростях.
Есть мненние, что одной из основных причин отказа от эксплуатации Ту-144 послужило нежелание Аэрофлота пользовать данный крафт. Этож надо было целую инфраструктуру организовывать по обслуживанию сверхзвуковых. Учить пилотов, строить/модернезировать ВПП и ТЭЧ. Да и много чего ещё... :-/
Если склероз не подводит, то единственным самолетом у которого дальность на сверхзвуке была больше чем на дозвуке, был "Черный птиц" SR-71. Но там чё-та с движками нашаманили. Чуть ли не ракетный прямоток стоял.
> Если склероз не подводит, то единственным самолетом у которого дальность на сверхзвуке была больше чем на дозвуке, был "Черный птиц" SR-71. Но там чё-та с движками нашаманили. Чуть ли не ракетный прямоток стоял.
да, потому и отказались от них, один вылет в обслуге стоил, как чугунный мост
Касательно сабжа, и Ту-144 и Конкорд слишком дорогие в обслуге, не отбивали своих денег, поэтому оба на стоянках
Не помню кто умный сказал, что отмена конкорда, это первый в истории человечества момент, когда скорость его перемещения в пространстве снизилась. Мол с того момента, как человек перестал двигаться исключительно пешком, скорость его перемещения только увеличивалась.
> Если склероз не подводит, то единственным самолетом у которого дальность на сверхзвуке была больше чем на дозвуке, был "Черный птиц" SR-71. Но там чё-та с движками нашаманили. Чуть ли не ракетный прямоток стоял.
Реактивный двигатель за неэффективностью отключался на определенной скорости (около 3 Махов), дальше работала только форсажная камера плюс хитрые воздухозаборники - получался прямоток.
Сейчас, сейчас
А продержался Конкорд в воздухе дольше только за счет эксплуатации на самом выгодном маршруте, Европа-США. На котором хватало состоятельных пассажиров, готовых переплачивать за билет, - в отличие от маршрутов над СССР.(