АвтоВАЗ ликвидировал уникальную библиотеку

> Блин, могли бы электронный архив создать

Смешной ты. Это же деньги нужны. Проще выкинуть.

Чтоб весь их род до пятого колена страдал.

Помнится, не так давно был эпичный тред, где некоторые граждане прям ратовали за закрытие данных учреждений. В место них предлагали устраивать цирк, с передвижным театром, "блэк-джэком" и т.д.

> А до этого они не фиат собирали?

Сейчас тебя закусают.

На многих крупных предприятиях с приходом иностранных хозяев библиотеки как не приносящие доход закрывались. Не только на Автовазе, плохо то что также уничтожались архивы с чертежами и схемами предприятий которые там хранились.

А сколько неинтересных ВАЗу трудов уже где-то работает?

[censored]
В 1916 году, руководство акционерного общества купило у наследников купца Павла Шелапутина для эвакуированного завода подмосковное поместье Покровское-Фили (ныне район Москвы «Фили»).
1 июля 1917 года завод открыт под названием «Второй автомобильный завод Руссо-Балт»
В 1918 году завод национализирован и постановлением Совета Народных Комиссаров переименован в Первый государственный бронетанковый завод.
В 1922 году было выпущено 5[источник не указан 870 дней] автомобилей «Руссо-Балт» под названием «Промбронь»[6].
В следующем году завод передан в концессию фирме «Юнкерс», начат выпуск самолетов Ю-20, Ю-21.
По состоянию на 2013 год, завод принадлежит ГКНПЦ имени М. В. Хруничева и занимается ракетно-космической техникой.

Все остальные вопросы к Латвии. До эвакуации завод размещался в Риге.
И к царскому правительству, перевезли ли они в Москву техническую библиотеку.

я наивный, а не смешной. Хорошо, что еще пока не сжигают, как у Брэдбэри...

> Хорошо, что еще пока не сжигают, как у Брэдбэри...

Как у Брэдбери не будет, там-то люди хотели читать книги, но правительство им не давало, а сейчас всё проще - люди сами не хотят читать.

а вот не факт. У Брэдбери читать хотели редкие единицы странных, выведенных за рамки нормы людей... И у нас к этому ведут. Впрочем, не стоит углубляться в фантастические аналогии. Счас еще Хаксли вспомним или Оруэлла, чего доброго. А там - жди стука в дверь с вежливым вопросом от вежливых людей...

> Из серийного автозавода сделали нечто нефункциональное, под названием "Промбронь", а через пять лет закрыли нахер и отдали цеха под сборочное предприятие иностранцам.
>
> Бережно обошлись, чего уж там.

Вы читаете только про автомобильный отдел. А у завода был еще и авиационный и вагоностроительный и судостроительный отделы.
Как думаете, какие отделы должны было развивать в период войны, революции и гражданской войны? Выпускающие люксовые автомобили?

В 1916 году, руководство акционерного общества купило у наследников купца Павла Шелапутина для эвакуированного завода подмосковное поместье Покровское-Фили (ныне район Москвы «Фили»).
1 июля 1917 года завод открыт под названием «Второй автомобильный завод Руссо-Балт»

В 1918 году завод национализирован и постановлением Совета Народных Комиссаров переименован в Первый государственный бронетанковый завод.
В 1922 году было выпущено 5 автомобилей «Руссо-Балт». В следующем году завод передан в концессию фирме «Юнкерс», начат выпуск самолетов Ю-20, Ю-21
1 марта 1927 концессия ликвидирована и завод переименован в «Государственный авиационный завод № 7», а вскоре в «Завод № 22 имени 10-летия Октября».
В 1933 году заводу присвоено имя С. П. Горбунова.
В 1941 году завод эвакуирован в Казань (ныне это Казанское авиационное производственное объединение им. С. П. Горбунова).
В 1945 году завод был переименован в «Завод № 23».
В 1961 году завод переименован в «Машиностроительный завод им. Михаила Васильевича Хруничева» (ныне это Государственный космический научно-производственный центр им. М. В. Хруничева). Завод производил самолеты-разведчики Р-3, Р-6, истребитель И-4, бомбардировщики ТБ 1, ТБ-3, ДБ-А, СБ, ИЛ-4, ТУ-2, ТУ-4, Пе-2, пассажирские АНТ−9 и АНТ-35, тяжелые вертолеты МИ-6 и МИ-8. С 60-х годов завод работает в ракетно-космической отрасли. Выпущено межконтинентальные баллистические ракеты УР-100, УР-200, серию ракет-носителей «Протон» для советской «лунной программы». Завод участвовал в разработке модулей Международной Космической Станции.

Всё зависит как смотреть на историю. Производство автомобилей похерили, да. Всё плохо. Глупые совки. Правильная Википедия.

> Вы читаете только про автомобильный отдел.

Собственно в топике тема про АВТОмобильный завод.

> Как думаете, какие отделы должны было развивать в период войны, революции и гражданской войны?

В те годы не развили ничего, попытались освоить сборку немецких самолетов, но и это закончилась в 25 году.

> Выпускающие люксовые автомобили?

Т.е. закупать люксовые автомобили в тех условиях - нормально, а развивать своё производство - нет?

> Всё зависит как смотреть на историю. Производство автомобилей похерили, да. Всё плохо. Глупые совки

Речь не про это, речь про то, что когда читаешь некоторые коменты на тему, как хорошо СССР развивал производство а/м, а потом продажная глупая Россия все похерила и перешла на сборку иностранной продукции - хочется напомнить, что такое бывало и в СССР.

> Ну да, ну, да. И хрустѢ французѢской булкѢ!!!

Т.е. то, что СССР продолжил и развил, к примеру, судостроение, начатое до него - это хруст булки?

Или хруст только в автомобилях?

> Ты сейчас куче народа моск падвзарвал!!!

Не думаю.

> Это забота государства, а не коммерческого предприятия.

Т.е. Россия уже не федерация и налоги в региональный бюджет платить не надо, т.к. это всё заботы государства?
И в советское время ведомственные лагеря и санатории были незаконными?

> Еще раз: Завод был не автомобильный.

Охуеть!

Т.е. автомобили он не делал?

> Российская Империя эвакуировала его из-за Первой мировой.
> Затем СССР стал развивать вагоностроение и авиастроение и нехило их развили.

Мы, случаем, не про автомобилестроение сейчас говорим?

> А неэффективный автомобильный отдел завода, который за все 9 лет выпустил аж 347 люксовых автомобилей, сделанных частично из иностранных комплектующих, (285 - с открытыми кузовами торпедо, 17 лимузинов, 14 лан-доле, 10 дубль-фаэтонов и 21 иных типов) прикрыли за ненадобностью.

Ты не торопись, дочитай википедию до конца. 347 шт. - это одна только модель С, модель с-24 за 7 лет выпустили 700 шт. Модель К - 140 шт. за 6 лет. Ещё были военные и пожарные машины.

> Завод был не автомобильный. Он выпускал и вагоны и корабли и самолеты. Российская Империя эвакуировала его из-за Первой мировой

Да, вот нашёл.

Что родилось на останках РБВЗ

На эвакуированных останках РБВЗ родились известные всему миру предприятия. И в этом нет никакого преувеличения, судите сами.

На производстве, эвакуированном в Тверь, сохранился первоначальный профиль РБВЗ, и там родился гигант - Калининский вагоностроительный завод, вагоны которого бегают от океана до океана, на вагонных тележках которого бегали и рижские электрички.

В Ростове-на-Дону производство перепрофилировали, и на базе РБВЗ родился еще один советский гигант, производящий зерноуборочные комбайны, - «Ростсельмаш».

Отделение РБВЗ в Петербурге после национализации стало изготавливать самолеты, а затем и вертолеты. Но с 60-х годов завод поменял свой профиль и перешел на изготовление ракет. Сегодня Государственное предприятие "Ленинградский Северный завод" создает ракетные комплексы С-200 и С-300 ПМУ, самые совершенные в своей области.

В Москве РБВЗ разместился в Филях и стал называться «Вторым автомобильным заводом Руссо-Балт», потом стал «Первым бронетанково-автомобильным заводом». Затем завод переехал на новое место и стал именоваться АМО, ЗИС и наконец ЗИЛ. А на месте «Второго "Руссо-Балта» возникло иное производство, делавшее истребители Поликарпова, бомбардировщики Туполева и Мясищева, вертолеты Миля. С 60-х годов завод, изменив профиль, стал называться Государственным космическим научно-производственный центром имени Хруничева. Так началась "космическая история" РБВЗ - строительство ракет, выводящих на орбиты и спутники, и орбитальные станции.
[censored]

Ну а разработкой и производством автомобилей, нужных хозяйству страны, на не лакированных ландоле, занялся НАМИ.

> Охуеть!
> Т.е. автомобили он не делал?
> Мы, случаем, не про автомобилестроение сейчас говорим?

Не горячись. Давай определимся с терминами: если один из цехов завода производит автомобили, то он автомобильный? Чем тогда был Русско-балтийский вагонный завод?

И еще из истории:

К 1912 году в России было всего 2 действующих автомобильных завода:
- Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ) в Риге
- завод Пузырёва (РАЗИПП) в Петербурге

- В 1914 года завод Пузырёва сгорел,
- В 1915 году Русско-Балтийский вагонный завод отправился в эвакуацию: вагоностроительный отдел — в Тверь, а автомобильный отдел — в Петроград, где уже несколько лет работал авиационный отдел завода.
- В 1916 году царским правительством были выделены 11 миллионов рублей на постройку шести автомобильных заводов, но строительство ни одного из перечисленных заводов завершено не было.

Тем не менее после революции автомобильные заводы были достроены, хотя судьба их сложилась по разному, и лишь два из них сохранили первоначальную специализацию:

Завод «Автомобильного Московского общества» (АМО) стал одним из лидеров советского автомобилестроения, последовательно сменив названия АМО, ЗИС, ЗИЛ, АМО ЗИЛ.
Завод Лебедева в Ярославле в советское время выпускал тяжёлые грузовики ЯАЗ и дал начало таким маркам, как МАЗ и КрАЗ. С 1958 года завод специализируется на выпуске моторов — сегодня это ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод).
Завод «Руссо-Балт» в Филях после 1917 года выпустил всего несколько автомобилей, а с 1923 года перешёл на производство самолётов, а затем ракет — сегодня это ведущее авиационно-космическое предприятие России — ГКНПЦ им. Хруничева.
Завод «Британской инженерной компании Сибири «Бекос» в Мытищах после нескольких объединений вошёл в состав сегодняшнего ОАО «Метровагонмаш».
Завод «Русский Рено» в Рыбинске также был передан в авиационную промышленность и с 1928 года занимается производством авиамоторов — в настоящее время это НПО Сатурн (Рыбинские моторы).
Завод товарищества «Аксай» продолжил заниматься выпуском сельскохозяйственных машин сегодня это ростовский завод «Красный Аксай».

> Не горячись. Давай определимся с терминами: если один из цехов завода производит автомобили, то он автомобильный? Чем тогда был Русско-балтийский вагонный завод?

Я изначально писал про Руссо-Балт, это марка такая автомобильная.

Про то, что наработки и технологии Руссо-Балта никак не использовались и были похерены. По глупости, специально или случайно - неважно. Факт такой есть, от Руссо-Балта не осталось ничего (напомню ещё раз, Руссо-Балт это марка автомобилей)

То что от остального завода что-то уцелело и работало - это отлично.

> Есть, купить стороннее.

Круто! Оказывается всё что СССР производил - это купленное на стороне?

> Касательно темы топика - какие ноу-хау были утеряны с вазовской библиотекой?

Фраза "Ветераны завода считают, что всё идет к стиранию истории ВАЗа" мимо глаз и мозга прошла? Где в топике про ноу-хау? А вот посидеть в технических архивах бывает полезно, это я тебе как инженер говорю. Не говоря уж о том что ВАЗ за полвека полноценного производства инфы накопил побольше чем Руссо-Балт за менее чем десять лет малосерийки.

> Но НАМИ ни фига не лидер и даже не догоняющий.

НАМИ был ведущим институтом обеспечившим развитие автомобильной промышленности СССР.
К 1980-м гг. автомобилестроение в СССР заняло пятое место в мире по общему производству, по производству грузовиков — третье место, по производству автобусов — первое. Но это конечно же всё хуйня по сравнению с Руссо-Балтом!!!

> Если говорить про массовый гражданский сегмент, то все имеют АКПП.

Не поделишься ли ссылкой, подтверждающей твоё утверждение?

> Изначально, по определению, либо в наследство от РИ, либо купленное. Дальше развивалось до собственного. Даже знаменитое советское мороженное куплено у американцев.

Забыл добавить про калашников и ракеты спизженые у немцев, и атомную бомбу спизженную у американцев!!!


> Что тогда, что сейчас, в парадигме действующей на тот момент идеологии были похерены два производства, которые можно и, по моему мнению, нужно было сохранить.

Тебе выше уже популярно разъяснили что ты несёшь бред, но ты упорный!!!

> Нет, лазать по сайтам автопроизводителей и выкладывать сюда все комплектации моделей не хочу, это долго. Проверь сам или поверь на слово.

Убедил!!!

Ну на сегодня всё, лиммит выбран.

> Ужас, ужас!

[censored]

[метнулся к окну, посмотрел на месте ли зубилка, успокоился]

Моя на гусеницах!!!

Да ну тебя :)) Я наобум сказал, кто же мог подумать...

С хуя ли? У нас капитализм, социалка на уровне "что б не сдохли". Все остальное - невидимая рука в лице предприятий региона. Ну если у манагемента есть желание видеть кого-нибудь кроме таджиков. Кстати, и в советское время львиная доля социалки - предприятия обеспечивали.