Автомобильного счастья в Москве не будет никогда

> на удивление внятная статья человека из ВШЭ!!! не без некоторых перегибов, но очень качественная!

Испытал те же самые чувства. Почему-то человек из института ВШЭ говорил строго по делу.
Это так необычно!!!

> на удивление внятная статья человека из ВШЭ!!!

Михаил Яковлевич Блинкин - приглашён в НИУ ВШЭ на должность директора вновь организованного Института экономики транспорта и транспортной политики в 2011 году.
А до того. Биография здесь[censored]

>Ленинский — это классический пример на тему расширения улиц. Допустим, мы его расширили, огромный поток по широченному проспекту без единого светофора примчался на площадь Гагарина, а дальше идет узкая городская улица. Возникнет жуткая точка турбулентности, там еще и сход с Третьего транспортного кольца

Так это и есть цель - доставить от МКАД поток до третьего кольца, куда большинство и должно съезжать. Ведь все не попрутся через центр! При этом часть машин уйдет налево-направо, не всем в центр. В Солнцево-Новопеределкино перед Рассказовкой на Боровском шоссе строят станцию метро. Светофоры работают - пробки во всех направлениях. Светофоры отключили на 2 недели - все потихоньку разъезжаются, пешеходов пропускают, пробок нет!!! Перекресток за полминуты проезжаешь - пробка переместилась в центр, к следующему работающему светофору. Будет движение без светофоров, через правильные (не клеверные) развязки - все будут ехать! Те же
автобусы, для которых полос нарезали.

> Ситуация очень похожа на реформы начала 1990-х: время постепенных, градуированных реформ упущено, остается только шоковый вариант.

Ну-ну. Товарищ вроде из ВШЭ, пусть приведёт хотя бы один удачный пример реальной помощи от шоковой терапии в любой стране.
Во всех странах, которые это делали - было плохо.


>Поездка на автомобиле в Москве была самой дешевой в сравнении с любыми другими вариантами.
> Это была полнейшая ценовая деформация. Как будто обед в ресторане стоит дешевле, чем бутерброд в «Макдоналдсе».
> Это наконец кончилось.
Сразу видно, за чьи интересы он радеет.

>Пока пошли по пути механического продления существующих веток, что не очень разумно. Но прогресс очень мощный.
...
>На картофельных полях Новой Москвы лепят нормальные высотные московские кварталы, до 24 этажей. Из этих многоэтажных районов на периферии мы не сможем вывезти людей на работу.

Это давно надо было сделать и очень даже разумный ход. Куча народа из пригородов едет через упомянутые им клеверные развязки на МКАДе, чтобы втиснуться в переполненный вагон конечной станции метро. Весь наземный общественный транспорт большинство пассажиров везёт к метро/от метро.

>Не исключаю, что Москва проскочила этап адаптации города к высокому уровню автомобилизации, и нам придется идти на очень жесткие меры по отношению к использованию автомобилей.
В начале примеры приводит, что у нас невозможно настроить дороги... А теперь оказывается это было возможно.


P.S. Когда людей заталкивают в общественный транспорт, дружно забывают про минусы - у нас не Германия, постой на морозе в -10-30 полчаса-час в ожидании автобуса
на остановке. К примеру, от Троицка до Солнцево доехать общественным транспортом - 3 автобуса (или маршрутки). Нужно знать график и попадать вовремя, некоторые автобусы ходят раз в полчаса. Общественный транспорт - это томительное ожидание, давка, летом - жара, неприятные запахи, возможность подхватить заразу, ехать час-полтора стоя, возможен криминал, долго и в итоге - дорого. К тому же давно уже говорят метро в час пик - перегружено. Если туда загнать еще миллион автомобилистов, там наступит ад.

> текущая практика спальных районов и офисных центров в центре города - порочная практика!

Это было известно еще сто лет тому назад. Каждый нормальный завод строил себе рядом жилой фонд. А когда на работу нужно ездить через весь город, ничего хорошего из этого не получится.

Решение проблемы есть - сделать столицей другой город.

> Это было известно еще сто лет тому назад.

но почему то последние лет 20 у нас во всех городах делают прямо противоположное. заводы/предприятия всеми силами выселяются на окраины, в центре строятся дикие (и нафиг ненужные офисные клетки) и начинается каждое утро пиздец

> но почему то последние лет 20 у нас во всех городах делают прямо противоположное.

Последние 20 лет у нас делают прямо противоположное здравому смыслу. Лишь бы было "не как в проклятом совке". А проблему транспортных потоков без централизованного планирования не решить. Частнику наплевать на то, что происходит за его забором.

"Ничуть меня то не тревожит;
В нем проку мало вижу я;
Хоть век его не будь, ничуть не пожалею,
Лишь были б желуди: ведь я от них жирею". ©

> сровнять Москву с землёй и отстроить заново действительно проще!!!

А что и как ты будешь строить?
Скоростные хайвеи, ведущие к складам, ашанам, рынкам и развлекательным центрам?
Или всю эту хрень оставить без дорог?

По Москве передвигаюсь исключительно на метро.
Если товарищ предлагает ехать куда-то на тачке в будний день - проще отказаться.
Его потребность в авто, впрочем, вполне ясна - сам живёт в Зеленограде, работа - в столице, плюс несколько объектов за день, куда часто необходимо что-то подтащить.

> Для того чтобы спасти Россию, надо спалить Москву!!!

"Пожар способствовал ей много к украшенью" (с) Грибоедов.

> снести город,

Построить столицу в другом месте с учётом существующих проблем. Вашингтон, Бразилиа, Астана, Манас в конце концов. Страна огромная, есть где разгуляться.