Жизнь моряка

> Электромеханник, 7к евриков в мес. Довольно неплохо...

никто ведь не держит!

Когда-нибудь я напишу про свой рабочий день моряка...

Лучше всего капитаном работать. Вообще ничего не делаешь, а получаешь больше всех!

Знавал пару вышедших в отставку капитанов и пару таких же старпомов. Если бывшие старпомы были толковейшими мужиками и успешными коммерсантами, то оба-два капитана - тщеславные идиоты, неспособные вести ни с кем диалог, ибо слышат только себя, и собственным просчетам всегда мгновенно находящие виновников где угодно, кроме своей собственной головы.

Не стремлюсь делать поспешных обобщений, но на определенные мысли как-то таки наводит.

> Лучше всего капитаном работать. Вообще ничего не делаешь, а получаешь больше всех!

Ты это серьезно?

Хорошо на торговых, на рыбаках и качает больше, и комфорта меньше и когда рыбка ловится толком поспать некогда.

> Говорю тебе, как прошедший почти все ступени от штурманского ученика до старшего помощника капитана!

Херовый у тебя опыт. Не в смысле скудный, а какой-то однобокий и нехороший.
Мне приходилось наблюдать полностью противоположное.

> Прости меня. Я неудачно пошутил. Впредь обязуюсь подобного не допускать.

Ладно, раскрою все карты. Сейчас в меня полетят помидоры, что я не объективен и т.п.

Мой отец (которому сейчас уже 66 лет) в 25 стал капитаном дальнего плавания. Всю жизнь проработал на сухогрузах и нефтеналивных танкерах. Я был вписан в паспорт моряка и пока позволял возраст каждое лето ходил с ним по морям да рекам.

Насмотрелся всякого.

Видел и капитанов-пьяниц, и стармехов, пытающихся слить излишки топлива и забарыжить их, и штурманов, которые только в море за штурвал встают, а по реке капитана зовут, ибо сыкотно, а чему их учили - не ясно.

Бывало батя в такую компанию попадал, что приходилось вахту нести за всех штурманов, ибо не доверить судно. В море вышли - можно немного поспать.

Так что не все так однозначно (с)

Если что, смогу ответить только завтра - ограничение на количество комментариев. Репрессированный я :D

Как говаривали у нас в дивизии:"Любовь к морю прививается невыносимыми условиями на берегу". В своё время, выбирая морскую специальность, я чуть было не подался в штурманы, но мой отец(бывший судовой электрик) предостерёг меня от карьеры "дворника с дипломом". У одноклассника и одноклассницы отцы были радистами(один правда вообще отговаривал меня от моря) и после того, как один из них отремонтировал мой японский магнитофон (который не приняли на ремонт в ателье) я сделал однозначный выбор - факультет радиосвязи.

> "Жить не так уж необходимо, необходимо плыть."

Navigare necesse est, vivere non est necesse.

> Согласно Плутарху ("Сравнительные жизнеописания", "Помпей", 50) эти слова произнёс знаменитый римский полководец и политический деятель Помпей, поднявшись на корабль, который вёз в Рим хлеб из Сардинии, Сицилии и Африки, и приказывая готовиться к отплытию, несмотря на сильную бурю

>
> Мой отец (которому сейчас уже 66 лет) в 25 стал капитаном дальнего плавания

- этого не могло быть по многим причинам, среди которых: возраст и необходимый ценз мореплавания в различных командных должностях(помощников капитана).
Сливать и барыжить топливо без ведома капитана стармех или кто угодно не может, ибо для этого необходимо выполнить ряд маневров судна.
Как-то не очень верится, что ты бывал в море, читая твой пост.

Эт точно!

В нормальном советском морском пароходстве 41 год назад не становились КДП в 25 лет. Как правило!
Но могли, конечно, быть и исключения.
Нормальными пароходствами я считаю чисто морские пароходства, без плавания по рекам. К примеру, Балтийское, Черноморское, ДВМП, Мурманское, Камчатское, Сахалинское или Камчатское.
А вот в каких-нибудь Азово-Донском или Верхне-Ленском, где суда шатались по ВВП (внутренним водным путям) и только зимой выходили в открытые моря такое могло случаться.
Считаем, что человек поступал в среднее мореходное училище после 8-го класса. В 18-19 лет он уже мог начать работу четвертым-третьим штурманом. Плюс надо еще пару лет учиться заочно, чтобы получить высшее инженерно-морское образование.
В 20 лет можно было и вторым помощником стать. А затем, за пять лет дорасти до капитана какого-нибудь сухогруза смешанного "река-море" плавания. В принцип - возможно. Особенно, если есть родственники-знакомые в больших чинах или если начинают двигать по партийно-комсомольской линии.

А что касается воровства-продажи топлива стармехами - так это делаетс легко и просто без капитана и без остановок, сливов, продаж или перекачки.
При заявке на поставку 40 тонн топлива бункеровщик закачивает 30 тонн. 10 тонн остается на борту бункеровщика, а стармех за какие-нибудь 10-40 долларов с каждой тонны топлива подписывает бумаги на получение всех 40 тонн.

Так что, все возможно. Нетипично, но допускаемо.

> А что касается воровства-продажи топлива стармехами - так это делаетс легко и просто без капитана и без остановок, сливов, продаж или перекачки.
> При заявке на поставку 40 тонн топлива бункеровщик закачивает 30 тонн. 10 тонн остается на борту бункеровщика, а стармех за какие-нибудь 10-40 долларов с каждой тонны топлива подписывает бумаги на получение всех 40 тонн.
>
> Так что, все возможно. Нетипично, но допускаемо.

Такое возможно, при условии, что капитан лох или беспробудно бухает. Заглянув в машинный журнал и проверив, на каких оборотах работал ГД и сколько пройдено миль, он поймет, что "дед" его наё**ает и сделает ему карачун.