Речевой капсулы в черном ящике "Боинга" не оказалось

Вылетел? Очень интересно. Он же - регистратор - создан специально с целью сохранения информации в случае катастрофы...Наверное, это первый такой случай в истории подобных устройств.

По требованиям современного стандарта TSO-C124 бортовые самописцы должны обеспечивать сохранность данных в течение 30 минут полного охвата огнём, ударных перегрузках 3400 g в течение 6 мс, статических перегрузках более 2 т в течение 5 минут, и погружении на глубину 6000 м в течение месяца.

Самописцы предыдущих поколений с магнитными носителями могли выдерживать ударную перегрузку в 1000 g и сохранять информацию при полном охвате огнём в течение 15 минут. (с) вики

есть ощущение, что самописец могли тупо незаправить

Или самописец есть, но на нем записано то, что разглашать нельзя.

Как интересно послушать экспертов по сокрытию тайн!

> бортовые самописцы должны обеспечивать сохранность данных в течение 30 минут полного охвата огнём

В Казани пожар горел 12 часов.

Сейчас посмотрел видеоряд: что именно не нашлось из самописцев. От речевого найден только силовой контейнер. Из силового контейнера вырвана бронекапсула (вырваны куски креплений, вышиблена полностью одна боковая стенка, имитировать такое нереально -- поработайте с металлом).

То есть, после удара силовой контейнер отрывается от шасси -- это нормально. Внутри него есть бронекапсула, которую не нашли пока. Внутри неё есть электроника, среди которой водится и непосредственно носитель информации. Найдут бронекапсулу -- разговор будет продолжен. Пока что никакой пищи для конспирологических теорий нет.

>> Пока что никакой пищи для конспирологических теорий нет.

> Камрад, её никогда нет. То, что следует так защищать, защищают такими методами, чтобы пищи для таких теорий просто неоткуда было взяться:)

См. выше[censored] -- я знаю :) Про расследования в авиации[censored] не понаслышке.

> после каждого полета расшифровка параметрического самописца производится?

Как в ГА, тем более сейчас -- не знаю. Так-то я не авиатор -- связист.

В середине 1980-х наших истребителей не трогали. Только если что-то происходило -- тогда на базе изучали. Был случай, когда при взлёте раскрылся тормозной парашют -- и, разумеется, его сразу оторвало, т.к. он попал в реактивную струю на форсаже. Тогда точно изучали -- неисправность или ещё что. Нашли, что была ошибка лётчика -- зацепился за систему принудительного раскрытия.

Был случай, когда замок боковой стойки шасси не зафиксировался. Земля сочла, что просто сигнальная лампочка перегорела, дали ему проход с выпущенными шасси, пока шёл второй круг -- шасси убирал-выпускал, так ничего и не изменилось, земля визуально подтвердила выпуск шасси, а при посадке у него стойка ушла и он нехилую такую искру из бетонки высек. Тут самописец даже не изучали -- только магнитофонную ленту в базу затребовали. Выяснили, кто и на каком основании дал разрешение на посадку, а в самописец лазать и не стали. Нашли неисправность замка -- что-то лишнее в "сустав" попало.