История поездов России-СССР, лучших, чем Сапсан

Поезд "Сокол" - тоже разработан в России.

P.S.: "Сапсан", кстати - разновидность сокола.

>Почти все недостатки ЭС250, о которых официально заявляли — походят больше на втирание очков.

Действительно, мелочи какие:

-Коэффициент запаса сопротивления усталости сварных швов стали АБ2-2 в наиболее загруженных узлах рамы тележки составляет 0,85-1,8 при минимально допустимом показателе не менее 2,0;
-У моторных вагонов наблюдается перегрев тормозных дисков до 500 градусов при допустимом перегреве не более 80 градусов. -Сбои в работе антиблокировочной (противоюзной) системы приводят к несанкционированному наполнению воздухом тормозных цилиндров, что угрожаeт заклиниванием колесных пар. Конструкция и материалы накладок дискового тормоза не обеспечивают требуемого ресурса 300000 км. Система привода магниторельсового тормоза не обеспечивает параллельного отпускания и удержания башмаков на рельсах при торможении, что угрожает безопасности движения по стрелочным переводам;
-При существующей конструкции токоприемник ТП-250 не может быть использован для постоянной эксплуатации;
-Системы жизнеобеспечения:
не реализована двухуровневая обработка воздуха в салоне;
превышены уровни шума в кабине при работе кондиционера и вентиляции;
не обеспечена требуемая герметичность вагона;
подвижность воздуха на пассажирских местах, расположенных у окон, в 2,5 раза выше максимально допустимой;
в воздушной среде пассажирских салонов превышены уровни предельно допустимых концентраций продуктов деструкции полимерных конструкционных материалов обшивки вагонов
система воздухопроводов не обеспечивает безопасность пассажиров в случае пожара;
теплотехнические качества окон и теплоизоляция вагонов не соответствуют техническим требованиям.

> источником поделись, а?

[censored]

> более/менее серьезные вопросы увидел тока по первым 3м пунктам. и то, решаемых в порядке очередного план-графика изучения и решения проблемы.

[пожимает плечами]

Я не специалист. Насколько я понял, недостатки устранить не смогли.

Marder, не любите вы отечественные разработки :)
Хотя по профилю, вроде, больше публикуете положительные материалы об авиации и космонавтике.

Тогда начну с истории сверхзвукового пассажирского движения. Были такие самолеты как Комета и Ту-104. Каждый из них был для своего времени инновационным. Вам напомнить сколько было катастроф как первого, так и второго самолета? Полеты кометы в Великобритании из-за непонятных катастроф были отменены до полного выяснения причин, Ту-104 тоже долго дорабатывали, невзирая на внезапные катастрофы...

Теперь к поездам. ЭС250 также являлся в своего роде уникальной разработкой для нашей страны. Для которого почти все надо было делать с нуля: от вагонов и до нормализации путевого хозяйства. И то, что начальные испытания выявили УСТРАНИМЫЕ недостатки, говорит только о том, что все можно было бы исправить, будь на то ЖЕЛАНИЕ чиновников.

Сапсан для них наилучший путь - быстро, за дорого... тем более Сименс, по слухам, умеет благодарить тех, кто соблюдает их интересы :)

В итоге получилось, что у нас нет собственного скоростного поезда, который после устранения недостатков мог бы на мировом рынке составить конкуренцию и Сименсу и Альстому и другим...

И получилось, что всем хорошо. Чиновники быстро и без проблем получили скоростное движение, сименс распланировал бюджет до внуков... Вот только остались люди, которые все еще хотят гордиться своей страной, и не за то, что у нас много газа и нефти, а за то, что мы создаем конкурентные высокотехнологические вещи...

И с каждым днем становится все труднее найти повод для гордости :(

Согласен. Я как консультант ездил на протяжении почти 10 лет на Иркутский авиазавод, и помню, как он выглядел до начала финансирования и после.
В КБ у нас одна проблема - отсутствие преемственности кадров и большой возрастной разрыв. Практически нет среднего поколения, как говорит мой знакомый: только старые и сопливые, да и то... старой гвардии все меньше становится.

Угу... еще мой друг про вертолеты рассказывал.
Там, пока был жив дядя Вася, один из блоков ремонтировали, а когда этот дядя умер стали менять целиком, так как отремонтировать мог только Вася...

А ремонтировать он мог потому, что у него был врожденный дефект руки, который и позволял пролезть в неразборный блок через дырочку и подшаманить...