Джип среди мотоциклов

> Он дружелюбен, его не боятся, нет ощущения агрессии.

Но в первую очередь он чудовищен.

> Но в первую очередь он чудовищен.

как мотоциклист, поддержу первого оратора.
гений инженерной мысли сороковых. годится исключительно для коллекционеров. причем ниразу не бедных.

> 800 мотоциклов в год, да, спасли, что уж там. А по сути какой-то чудовищный сеанс некромантии [некрофилии], упорное производство кадавра образца 1938 года, сборка его из импортных комплектующих и продажа за какие-то немыслимые деньги.
>
> Интервьюируемый даже не понимает, почему Урал-Волк провалился в продаже, какова ситуация на мотоциклетном рынке в России - ну да, живет в США, от мотоциклов далек.

+ 500 камрад!
Это не джип среди мотоциклов. Это даже не газель, а полуторка (которая ГАЗ АА) среди современных грузовиков. Только кабина не из березовых досок, а из ценных пород дерева, да импортная электрика и тормоза. И цена от мерседеса. Но "Икспертам", ясен хер, виднее.
"Эффективные менеджеры" со здоровым авантюризмом разогнали рабочих и организовали на развалинах завода инновационное предприятие по производству неликвидов по завышенным ценам.

я не раз встречал Урал на дорогах в Калифорнии. Цена $15,000.
[censored]

Ни у того ни у другого нет коляски. Тем более с приводом. И да, это причуды (хобби). Как средство передвижения мотоцикл не торт.

У папы в гараже до сих пор стоит Урал. Никому не нужен. Продать при большом везении можно за каких-нибудь 5 тыс. руб. А пробега всего тысяч 10-15

Его используют для охоты на уток/гусей и off-roading как альтернативу ATV. На Урале можно добраться непосредственно до места охоты/отдыха, в отличии от АТV, который необходимо везти на трейлере. Богатства тут не при чем.

> "Эффективные менеджеры" со здоровым авантюризмом разогнали рабочих и организовали на развалинах завода инновационное предприятие по производству неликвидов по завышенным ценам.

А был альтернативный вариант?
Сейчас 160 человек работает, а могло бы работать 0.

> Насчет Волка - ну с чего он будет продаваться, если за эти деньги можно легко было взять подержанный японский чоппер типа ой же Хонды? У нас все на словах готовы поддержать отечественного производителя. а по факту предпочитают ездить на иномарках.

За те же деньги можно было взять два, если не три подержанных японских чоппера, даже с учетом немалой разтаможки. При этом, их не придется дорабатывать напильником, они адекватно выглядят, у них вполне симпатичный в-твин, а не древний оппозит (убивающий, к слову, весь его внешний вид), они без проблем ходят по 20 лет без особых поломок.

С автомобилями сравнение не совсем уместное. Если бы на АвтоВАЗе наладили выпуск чего-нибудь довоенного, по тем же технологиям, да, было бы гораздо корректнее.

Уже ведь объяснил кто берет и зачем. При чем тут японские чопперы?

>
> А был альтернативный вариант?
> Сейчас 160 человек работает, а могло бы работать 0.

На альтернативный вариант ссылочку уже давали:[censored]

> На чоппере на размокшую лесную дорогу не заедешь.
> Уже ведь объяснил кто берет и зачем. При чем тут японские чопперы?

Уважаемые! Кому вы тут херню на уши вешаете про суперпроходимость уралов? Он без коляски то весит 370 кг на 35-40 кобыл тяги (это в идеальном состоянии поршневой, чего у "колхозных" экземпляров не бывает никогда). А с коляской так за пол-тонны. При дорожном просвете и ходах подвески меньше, чем у любого чахоточного японского чоппера. 5-10 минут газования на нём по говну перегревают цилиндры так, что потом минут 40 надо остывать.
Все легенды про мегапроходимость - это из-за того, что его (как и любой другой мотоцикл!) можно вдвоём вытолкать из любого говна. Или объехать по лесу любую лужу, что так же можно сделать на любом другом мотоцикле.

Хотите проходимости - берите кроссачи. За теже деньги можно штук пять купить.

> На чоппере на размокшую лесную дорогу не заедешь.

Как нехрен делать. Заезжаю регулярно. Жопа, конечно, плывёт по глине, но переть вполне можно. И это я про чоппер с двиглом в 1700 куб. см. На четырёхсотках было куда как проще.

> Уважаемые! Кому вы тут херню на уши вешаете про суперпроходимость уралов? Он без коляски то весит 370 кг на 35-40 кобыл тяги (это в идеальном состоянии поршневой, чего у "колхозных" экземпляров не бывает никогда). А с коляской так за пол-тонны. При дорожном просвете и ходах подвески меньше, чем у любого чахоточного японского чоппера. 5-10 минут газования на нём по говну перегревают цилиндры так, что потом минут 40 надо остывать.
>
> Все легенды про мегапроходимость - это из-за того, что его (как и любой другой мотоцикл!) можно вдвоём вытолкать из любого говна. Или объехать по лесу любую лужу, что так же можно сделать на любом другом мотоцикле.
>

Вес с коляской 330 кг, тянет еще 260 кг груза
Это самая популярная марка М-67-36, у меня такой
Для сельской местности вещь незаменимая, слышал, на него сажали до 10-ти человек, тянул, а говорят, и 13 ездили.
Возил полную коляску бревен, тянул и в гору нормально.

Для охоты рыбалки, дров - самое то. Знакомый дед даже столбы электреческие на нем возил по одному, деревянные.

Только ездить на нем нужно очень осторожно с коляской, и в обслуживании очень прихотлив

>Перевожу: на дороге тупо опасен, чинится чаще, чем едет. По ценовой категории соперничает с бэушным УАЗ Патриотом, который на селе уж всяко пригоднее к эксплуатации.

Урал советского производства за 5-50 тысяч можно купить в зависимости от области и состояния

> Так за советские никто и не спорит, речь про то, насколько адекватно продолжать выпускать эту модель в 2013м году и гордиться этим.

Когда там Фольксваген Жук довоенной разработки прекратили выпускать?

> Когда там Фольксваген Жук довоенной разработки прекратили выпускать?

Неужели в далеком 1979м? Или мы уже равняемся на Нигерию?

> Правильно -надо закрыть завод, оставшихся рабочих уволить, и гордо сказать - зато мы не выпускаем устаревшие машины!

Не надо додумывать за меня. Лично я за выпуск хороших, годных мотоциклов - белорусы же смогли сделать в этом направлении хоть что-то.