Вот интересно, по всем прогнозам главная мочиловка начнется к 2017 году. А наша креативная промышленность обязуется выпустить современные вертолеты к 2020 году.
То есть воевать все равно будет на старье?
к 2020 должно произойти полное перевооружение.
к 2017 оно будет завершено процентов на 60-70.
соответственно, 30-40 % вертолётной техники - будет "старичок" Ми-24 (который и так очень и очень неплох)
а вот как сделать свыше двух с половиной тысяч моторов для этих вертолётов - для меня загадка..
> а вот как сделать свыше двух с половиной тысяч моторов для этих вертолётов - для меня загадка..
В России создается своя кооперация по выпуску линейки ТВ3-117 - ВК-2500 со сборкой на новом производстве Климова под Питером + на все остальное Мотор-Сич.
слабое звено - кооперация.
точнее, организационный бардак в рамках ОДК
сколько времени пришлось угрохать на то, чтобы согласовать и утвердить, кто что делает и в каких объёмах - мама дорогая
ну и плюс каждый тащит одеяло на себя.
пока всё утрясли - сроки выпуска серии подходят, а ещё ни у кого ничего не готово
КМПО отодвигает начало поставок на полгода, ММП Чернышева (которое теперь подчиняется УМПО) может не больше 10 комплектов в год, УМПО, такое ощущение, что хочет быть вообще единственным предприятием в отрасли.
> УМПО будет само собирать или только поставлять комплектующие ?
умпо, если и будет - будет только поставщиком.
сборка, испытания и выпуск - за Климовым
лично у меня есть сомнения в том, что там думают что-либо осмысленное.
экономика и финансы - это, конечно, хорошо; но без техники и организации они ничто
ну, первый двигатель, изготовленный полностью на территории РФ, запущен на длительные испытания в декабре по графику
так что не надо столько пессимизма =)
но проблемы будут, это да..
> лично у меня есть сомнения в том, что там думают что-либо осмысленное.
> экономика и финансы - это, конечно, хорошо; но без техники и организации они ничто
Зато креативно подходят к продвижению своей продукции :)
> На случай вынужденной посадки с большой вертикальной скоростью вертолеты Ми-35М, Ми-28Н и Ка-52 имеют шасси специальной конструкции, поглощающей часть силы удара о землю. Большая часть оставшегося удара поглощается креслами специальной конструкции. Кроме того, вертолеты Ка-52 и Ми-28Н имеют катапультную систему для спасения летчиков при аварии на больших высотах.
Радует российский подход к военной технике. А то вот кое где на F22 боятся летать почему то...
>
> Радует российский подход к военной технике. А то вот кое где на F22 боятся летать почему то...
Про шасси - это стандарт для всех вертолетов. Ми-28 не имеет именно катапультного варианта, там будет реализовано по другому
милевцы поначалу отказались от катапультирования с отстрелом лопастей несущего винта, но на Ми-28Н все-таки установили пироболты крепления лопастей. Система спасения работает по одному из двух алгоритмов, которые на данный момент отработаны и всесторонне испытаны:
1. При возникновении нештатной ситуации или катастрофического разрушения конструкции на высоте более100 м сначала отстреливаются лопасти винта, консоли крыла и двери обеих кабин, затем специальными резаками перерезаются ремни принудительного притяга, надуваются специальные "трапы" - баллонеты, которые не дают экипажу при покидании задеть шасси или повернутую пушку, и экипаж покидает машину с помощью парашютов.
2. При такой же ситуации, но на высоте менее 100 м срабатывает система принудительного притяга ремней, надежно фиксирующая экипаж в энергопоглощающих креслах "Памир-К" разработки КБ "Звезда". [censored]
Окончательную сборку ВК-2500 будет вести «Климов», но уже сегодня рассматривается вариант ее переноса на КМПО. «Технические возможности для полного производства есть, можно и помечтать», - добавил Шелепов
ВК-2500М (это двигатель новый "с нуля"), но первый опытный образец, думаю, будет году в 15, не раньше
до того только испытания узлов
в классе РД-600 сейчас ничего
Сейчас, сейчас
То есть воевать все равно будет на старье?