ЗиС-127 - первый советский междугородный автобус

[censored]

> Большой, красивый и хороший автобус. Куда. только, делась эта конструкторская школа.

видимо, у них же отлично получалось и до войны, судя из сегодняшней[censored] на ауто.ру про восстановленный советский спорткар 1938го года:
[censored]

Удобный, наверное был - при такой-то ширине [тяжко вздыхает].

> В этот же период Госплан принял решение о прекращении развития в СССР собственных междугородных автобусов, производство которых возлагалось в рамках внутренней кооперации в рамках СЭВ, и в Союз хлынули потоки Икарусов.

А как же[censored]

>> Дизелёк только откровенное говно -- двухтактник.
>
> Как говорится: а пацаны и не знали!
> Подобные двигатели ставили на танки Шерман и Валентайн.
> Наверное, потому что и танки эти - фигня!
>
> Серьёзно:
> Два недостающих такта (выхлоп и продувка свежим воздухом) происходят в Нижней Мертвой Точке через выхлопной клапан и чуть позже продувочные окна нагнетаемым, то есть под давлением, воздухом.
>
> Поэтому без нагнетателя двухтактный дизель - груда металла.
> А так - кол-во цилиндров как бы удваивается, если мерять по рабочим циклам.
> Как-то так.

В теории может быть, но на практике... Кстати, самому-то тебе, лично, приходилось иметь дело с ЯМЗ-204;-206? Кроме этого редкого и действительно хорошего автобуса где ещё ставили эти дизеля? Да и отказались от них заводы-изготовители как только смогли наладить производство четырёхтактников. Так что, вспоминая свою шоферскую юность, ещё раз повторю, что дизелёк этот откровенное говно, а автобус действительно хорош. Красавец просто.

>> В теории может быть, но на практике...
>> Так что, вспоминая свою шоферскую юность
>
> Извини, камрад, по твоему короткому высказыванию трудно было выявить степень серьёзности/ погружённости.
>
> Интерес к дизелям у меня чисто любительский. Мой дед - лучший дизелист на полуострове. Я с детства помогал крутить вкладыши и копался в чертежах двигателей.
> Грузовики, торпедные катера, подлодки, на воздушной подушке - чего я только не видел!
>
> Лично считаю, что за каждым двигателем стоит "полёт инженерной мысли", поэтому и вступился за двухтактник ЯАЗ.
>
> Автобус я застал только как "техпомощь", с врезанной амбарной дверью посередине.

"Крутить вкладыши" и "копаться в чертежах дизелей" -- это уже не любительский интерес, не прибедняйся, пожалуйста. Да и познакомиться со многими образцами тебе посчастливилось, так что есть, что вспомнить и чем гордиться.
Лично я полётом инженерной мысли считаю всё же создание ЯМЗ-236; -238, тем более, что в 60-х годах именно этот мотор поделил в Брюсселе, кажется, бронзовую медаль с Вольво на очередной выставке. (Где Вольво и где мы теперь...). А семейство -204; -206 -- это всего лишь вынужденная послевоенная адаптация чужих разработок под сиюминутные острые нужды послевоенного восстановления. Пусковой вой этого мотора, жуткие и неожиданные подхваты "в разнос" и максимальную скорость КрАЗов под 50 км./час. забыть не так-то просто.