> К сожалению, не согласен...( SR-71B Blackbird быстрее и выше....
> ну и про Lockheed A-12 не стоит забывать.
При написании заголовка скорее всего имелось в виду, что самолеты это то что догоняет, как МиГ-31, а то что убегает, как SR-71, A-12 - это пилотируемые мишени.
МиГ-31 не был ни самым высотным, ни самым скоростным. По сравнению со своим предшественником МиГ-25 он был соспоставим по скорости М=2,82. Но МиГ-25 допускал кратковременный набор М=3. Правда, говорят, что после этого планер шёл под списание. По высоте 31-й сливал 25-му вчистую. Практический потолок 20600 против 23000. Про динамический вообще можно только помолчать. При полной заправке 25-й мог крутить бочки. У 31-го при полной заправке устанавливалось ограничение на угол крена - не более 45 градусов. Есть ещё много причин, по которым 25-й был более самолёт, чем 31-й. И тем не менее этот МиГ был революционной машиной. Дело в том, что пока наиболее вероятные партнёры были уверены в своём железном превосходстве как в элементной базе, так и в теоретических разработках в области электроники, наши умельцы вкрячили на борт АФАР. Что было шоком и разрывом шаблона. Потому что у наших наиболее вероятных этого не получалось. Но и это ещё не всё. 31-й мог выполнять функции ДРЛО. Мог наводить на цель Су-27 и МиГ-29. Мог объединятся в звено из 4-х самолётов образуя единый фронт ПВО длинной до 800 км. Не всё работало как того хотелось бы, но весь функционал был, что называется, "из коробки". За кордоном в полном объёме этот функционал на истребителях в строевых частях появился гораздо позже. И стал называтся Ф-22. Вот в чём уникальность этой машины. А не в дальше-выше-сильнее. Фактически, этот самолёт показал кузькину мать в кибернетике. Которая, как говорят, продажная девка капитализма. А вышло вот так.
Скажем так, абсолютный рекорд высоты для самолётов принадлежит Миг-25 - в 1977 году А.Федотов набрал высоту 37650 м. (даже пендосы со своим SR'ом сосут) да и скорость была выше у Миг-25 (из незарегистрированных рекордов вроде как 3.2М на серийных машинах при возвращении с аэродрома в Египте.)
> МиГ-31 не был ни самым высотным, ни самым скоростным. По сравнению со своим предшественником МиГ-25 он был соспоставим по скорости М=2,82. Но МиГ-25 допускал кратковременный набор М=3. Правда, говорят, что после этого планер шёл под списание. По высоте 31-й сливал 25-му вчистую. Практический потолок 20600 против 23000. Про динамический вообще можно только помолчать. При полной заправке 25-й мог крутить бочки. У 31-го при полной заправке устанавливалось ограничение на угол крена - не более 45 градусов. Есть ещё много причин, по которым 25-й был более самолёт, чем 31-й. И тем не менее этот МиГ был революционной машиной. Дело в том, что пока наиболее вероятные партнёры были уверены в своём железном превосходстве как в элементной базе, так и в теоретических разработках в области электроники, наши умельцы вкрячили на борт АФАР. Что было шоком и разрывом шаблона. Потому что у наших наиболее вероятных этого не получалось. Но и это ещё не всё. 31-й мог выполнять функции ДРЛО. Мог наводить на цель Су-27 и МиГ-29. Мог объединятся в звено из 4-х самолётов образуя единый фронт ПВО длинной до 800 км. Не всё работало как того хотелось бы, но весь функционал был, что называется, "из коробки". За кордоном в полном объёме этот функционал на истребителях в строевых частях появился гораздо позже. И стал называтся Ф-22. Вот в чём уникальность этой машины. А не в дальше-выше-сильнее. Фактически, этот самолёт показал кузькину мать в кибернетике. Которая, как говорят, продажная девка капитализма. А вышло вот так.
Отличный коммент, только замени "был" на "есть", "мог" на "может" а "говорят" на "говорили"
Сейчас, сейчас
ну и про Lockheed A-12 не стоит забывать.