17 лет назад на вооружение были приняты вертолеты Ка-50

> ну это не означает что они не приняты на вооружение

Приняты то приняты, но делать, производить то бишь, их кто будет? Хотя ладно, тут я действительно попёр против содержания статьи.

> Как сказать. С одной стороны, вертолет, конечно, очень красив и необычен, достижение военно-инженерной мысли. С другой, имеются довольно сильные сомнения в его боевых характеристиках. так что хз, жалко или нет что их так мало.

Зато их модификаций будет достаточно, ЕНИМП контракт на Ка-52 140 машин

> Дык отказались же от них. В пользу Ка-52.
> И весь задел фюзеляжей Ка-50 (емнип штук 20) переделали в Ка-52, которые замечательно находятся в составе ВВС.
> Дальше производство идет чуть менее замечательно, но, вроде и не стоит

Да и программа потихоньку развивается, что есть серийные машины с РЛС

> Итого на конец 2011 года - 14 Ка-52, как говорят.

На начало 2012 г -[censored] , 12 из которых на базе в Черниговке, остальные в центре боевого применения в Торжке, 1 машина потеряна в аварии

> 12 из которых на базе в Черниговке, остальные в центре боевого в Торжке, 1 машина потеряна в аварии

19 итого. Спасибо за уточнение.

> 19 итого. Спасибо за уточнение.

Для полноты информации, Ка-52 не основной боевой вертолет, эту почетную боевую обязанность примет Ми-28

>> 19 итого. Спасибо за уточнение.
>
> Для полноты информации, Ка-52 не основной боевой вертолет, эту почетную боевую обязанность примет Ми-28

Благодарю.

Вы ещё напишите, какая замечательная машина БРМ-3К. И пофиг что её меньше десятка в войсках за 23 года выпущено.

> Все 11 штук.
>
> По состоянию на 2011 год в полётопригодном состоянии находятся 6 машин, остальные списаны или используются как учебные пособия
[censored]
Печальная новость для поклонников Ка-50: один из офицеров сказал, что исправных машин на данный момент ни одной нет (вроде последняя "Акула" пару месяцев назад летала) и чинить их может быть уже и не будут, ибо полеты на них все равно были факультативом, сейчас все на Ми-35, Ми-28Н и Ка-52 тренируются.

>>[censored]
>> Здесь хорошо написано. Мало эмоций, много информации.
> А здесь очень хорошо написано про Ка-50[censored]

Луркмор как всегда прекрасен!!!

Так. Именно Ка-50 много не будет. Он одноместный. Очень хороший. И очень сложный в управлении.
Как показали результаты испытаний в Торжке - только 25% летного состава способны освоить одновременное использование пилотажной и прицельной систем на Ка-50.
Хотя машина мощнейшая, конечно.

Потому было принято решение производить Ка-50 только в качестве командирских вертолетов, изменив начинку с чисто боевой на командирскую. В чем разница - уточнять не буду))
В качестве ударного вертолета будет применяться Ка-52.
Соответственно на 5 произведенных Ка-52 будет приходится один Ка-50. Как-то так.

Ми-28 был выбран не только по причине плачевного на момент выбора состояния завода Прогресс в Арсеньеве (всё уже исправили) и хорошего, годного состояния производства на РостВертоле, но и по критерию стоимости обслуживания машины. Милевские машины имеют значительно более простую схему по механике. У них больший ресурс редуктора, опять-таки.
Потому основным армейским вертолетом будет Ми-28, а вертолетом для спецопераций и для действий в условиях сложной гористой местности и т.д. - будут Ка.

Машины во всю производятся и на РостВертоле и на Прогрессе и даже в Кумертау кой-чо делают по Ка-50/52
Нормально всё с вертолетостроением именно с производством. Всё работает. Есть серьезные проблемы в системе КБ, но я их не расскажу)))
Да и не знаю современное состояние дел в КБ подробно, сейчас не вертолеты делаю, другим занят.

> Так. Именно Ка-50 много не будет. Он одноместный. Очень хороший. И очень сложный в управлении.
> Как показали результаты испытаний в Торжке - только 25% летного состава способны освоить одновременное использование пилотажной и прицельной систем на Ка-50.
> Хотя машина мощнейшая, конечно.

Буль щит. Хоть какое-то подтверждение этих 25% пожалуйста. В многочисленных интервью с лётчиками вы услышите обратные вещи. Управлять соосной машиной на порядок проще, чем одновинтовой (не нужно бороться с перекрёстными связями и таким колоссальным количеством ограничений по манёврам). Плюс САУ, которая значительно разгружает пилота. По анализам испытаний, ударному вертолёту как раз одного пилота за глаза - второй только мешает.

> Потому было принято решение производить Ка-50 только в качестве командирских вертолетов, изменив начинку с чисто боевой на командирскую. В чем разница - уточнять не буду))
> В качестве ударного вертолета будет применяться Ка-52.
> Соответственно на 5 произведенных Ка-52 будет приходится один Ка-50. Как-то так.

Вообще бред несусветный. Там чисто политически выдвинули Ми-28, без испытаний без нихрена и на этом производство Ка-50 свернули. С того момента не было произведено ни одной машины

> Ми-28 был выбран не только по причине плачевного на момент выбора состояния завода Прогресс в Арсеньеве (всё уже исправили) и хорошего, годного состояния производства на РостВертоле, но и по критерию стоимости обслуживания машины. Милевские машины имеют значительно более простую схему по механике. У них больший ресурс редуктора, опять-таки.

И свнова бред, если какие проблемы с ресурсами и были, то скорее со втулкой (торсионом), а не редуктором.

> Потому основным армейским вертолетом будет Ми-28, а вертолетом для спецопераций и для действий в условиях сложной гористой местности и т.д. - будут Ка.

Ага, поэтому после заказа в 36 машин, заказывают ещё 140 (это не считая Ка-52К) получая суммарный заказ больше, чем на так называемый "основной армейский вертолёт".

>
> Машины во всю производятся и на РостВертоле и на Прогрессе и даже в Кумертау кой-чо делают по Ка-50/52
> Нормально всё с вертолетостроением именно с производством. Всё работает. Есть серьезные проблемы в системе КБ, но я их не расскажу)))
> Да и не знаю современное состояние дел в КБ подробно, сейчас не вертолеты делаю, другим занят.

В КумАПП ничего для Прогресса не делают, т.к. на Прогрессе значительно лучше оснащение, да и территориально не очень удобно, знаете ли.
С производством кое как - с углём, например, тяжко - этим обучловлено редкое его использование (КБ работает под имеющееся производство, а не наоборот).
А я знаю современное состояние дел в КБ подробно (во всей вертолётной области у нас), но напишу об этом когда буду увольняться.

От Ка-50 вроде бы ж официально отказались в пользу Ка-52 и Ми-28Н? Типа Ка-52 будет возглавлять группу Ми-28Н в качестве командной машины.
С тех пор производство Ка-50 полностью свернули и возобновлять не планируют.

Что не так?

> На Прогрессе строили ещё Ка-50, ещё со времён СССР. В 2008-м уже начто предсерийное производство Ка-52 на базе задела по Ка-50. Чем вообще 2008-й славится - тем, что в этот год было заложено уничтожение отечественной вертолётной промышленности - упраление всеми предприятиями передано фашистам Вертолётам России. Организации, которая сейчас пытается собрать оба КБ под одной крышей в Панках, что будет означать фактическое их уничтожение. На Миле уже некому вертолёты проектировать, на Камове добивают остатки.

С каких-то мы совсем разных сторон тему видим.
ЛИК с Ухтомки в Панки переносить необходимо.
ЛИК в центре жилого микрорайона - неправильно.
За ЛИКом переедет и КБ. Завод при КБ на Ухтомке - бесполезный для серийного производства.
Будет ликвидирован. После организации нового опытного производства.
С КБ проблемы. Причем больше с КБ Камова, чем на Ми.
Главный на Камова лучше. Но коллектива там нет.
И проблема не в "Вертолетах России", про которых я плохого ничего не думаю, кстати.
А в более раннем собственнике Камова и с ельцинским разрывом финансовых связей КБ и заводов.
ОКБ Камова от нищеты чуть не умер. В отличии от Ми, опять-таки.
Где удалось всё сохранить.

>>> На Прогрессе строили ещё Ка-50, ещё со времён СССР. В 2008-м уже начто предсерийное производство Ка-52 на базе задела по Ка-50. Чем вообще 2008-й славится - тем, что в этот год было заложено уничтожение отечественной вертолётной промышленности - упраление всеми предприятиями передано фашистам Вертолётам России. Организации, которая сейчас пытается собрать оба КБ под одной крышей в Панках, что будет означать фактическое их уничтожение. На Миле уже некому вертолёты проектировать, на Камове добивают остатки.
>>
>> С каких-то мы совсем разных сторон тему видим.
>> ЛИК с Ухтомки в Панки переносить необходимо.
>> ЛИК в центре жилого микрорайона - неправильно.
>> За ЛИКом переедет и КБ. Завод при КБ на Ухтомке - бесполезный для серийного производства.
>> Будет ликвидирован. После организации нового опытного производства.
>
> Во-первых, ЛИК никогда на ухтомке не находился, там только площадка перед цехом и усё. ЛИК основной находится в Чкаловском.

Вот же[censored] ЛИК на Ухтомке.
Площадка перед цехом, она на другой стороне ж/д. Перед[censored]

> Во-вторых, было такое ОКБ, что подразумевает ОПЫТНОЕ производство, а не серийное. Собсно дооборудованием там и занимаются.
>
>> С КБ проблемы. Причем больше с КБ Камова, чем на Ми.
>> Главный на Камова лучше. Но коллектива там нет.
>
> Бред. Даже не хочу коментировать - я работаю в КБ, куча моих друзей работает в обоих КБ, поверь, ситуация СОВСЕМ другая.

Тут могу быть не прав. Потому как видел ситуацию со стороны питерских разработчиков.

>> И проблема не в "Вертолетах России", про которых я плохого ничего не думаю, кстати.
>> А в более раннем собственнике Камова и с ельцинским разрывом финансовых связей КБ и заводов.
>> ОКБ Камова от нищеты чуть не умер. В отличии от Ми, опять-таки.
>> Где удалось всё сохранить.
>
> Про это даже не хочу комментировать. Ты не в теме, ты несешь чушь. Все совсем иначе.

Мы с каких-то разных сторон тему видим.
Вот сейчас я уже не в теме. Года 4 как окончательно. Это да.