Стюардесса рассказала, из-за чего рухнул Ту-134

> огни на ВПП не горели еще до того, как самолет оборвал ЛЭП

Всё, лично мне не требуется иных доказательств фейка.

Кто «в курсе и в глиссаде»: ну-ка, зайдите-ка визуально «по-ночному» на неподсвеченную полосу. Ага, а я посмотрю... с удаления 1800-3200 :)))

UPD:

> посадка Ту-134 была незапланированной

Девочка! Расскажи это диспетчеру!..

> Главный штурман? Наверное еще в экипаже был просто-штурман!

Нет, там было ещё гораздо больше персонажей.

Главный штурман -- да, он на борту один-единственный.

Кроме него, есть ещё не менее двуих... двояих... двуях... двоих ведущих штурманцов. У каждого из которых в подчинении не менее двоих же рядовых штурманов (итого уже семеро: 1 главный + 2 ведущих + 2x2 линейных). Всё это сделано для показательной безопасТности полёта: наши штурманцЫ усегда бдят!!!!111

Однако гражданцы как падали, так и поныне падают. В том числе и в силу «человеческого fuckтора».

> Когда всё навигационное оборудование аэропорта - приводные маяки

Сколько их? Как называются? Их удаления от торца полосы?

> и диспетчерский радиолокатор,

ЧТО???

> о каких "системах обеспечивающих почти автоматическую пасадку" идёт базар?

Ну, например, РСБН плюс курсо-глиссадная группа... Знаешь таких?

> Ты Шереметьево с Петрозаводском не спутал? Там одна система - "ИВПП наблюдаю". Команды диспетчера на расстоянии 5км до полосы для тушки уже не актуальны (ну разве что он поперёк полосы попытается сесть).

В авиации нет слова «расстояние». Есть «дистанция» (для маршрута) и «удаление» (для точки).

Привет.

> Насчёт экономии горючки эта стюардесса не выдумывает. Вот только косить ЛЭП ради одной только экономии никто не будет.

Исходя из одного только здравого смысла -- да, ты прав, это именно так.

> Обычно стараются уболтать диспетчера на максимально экономичную схему захода, если позволяют метеоусловия, и только.

Слово «бабочка» тебе знакомо?

Максимально экономичная схема захода -- «с прямой на четвёртый». Только надо помнить, что РЗП обязательно диктует «давление XXX, минимальная безопасная ZZZ», то есть, скорость снижения можно выбирать в достаточно узком диапазоне.

Приношу свои извинения камраду BarBoss -- я был неправ, погорячился. Во втором часу ночи, замороченный ПВОшной спецификой, я кое-что запамятовал.

Да, действительно, курсо-глиссадная для приёма транспорта и пассажира не обязательна. У нас при приёме таких бортов их и не включали. По одной простой причине: они были рассчитаны на быстрые и сравнительно лёгкие боевые истребители-перехватчики. Для тех же транспортов (да даже для бомберов типа Ту-16) глиссада светила выше их посадочного, так что толку от неё было ноль.

И ещё ПВОшная специфика: у нас не было «диспетчерского локатора», у нас на СКП были выноса от «обзорника» (П-18). Дальняя зона контролировалась через него. Ближняя зона -- как обычно, через РСП.

Ну, и терминологическое разночтение я тоже не сразу заметил: в «гражданке» диспетчером называют человека, который выполняет функции военных РБЗ и РЗП (у нас, кстати, было много «ботинков» из нашей питерской АГА). А диспетчер у военных -- это ни за что не отвечающий человечек на телефоне, который просто согласует с другими аэродромами времена прилётов-улётов бортов; банальный транспортный логистик, короче.

Так что ещё раз прошу прощения -- поспешил махать шашкой, не подумал.

PS: Режимами работы РСБН никогда не интересовался. РСП и «обзорник» имели преключалки «актив/пассив», на этом мои знания по этим средствам РТО исчерпаны. Моя часть на «старте» была: многоканальный магнитофон («наземная часть "чёрного ящика"», писал переговоры), Р-802, Р-845, ГГС, телефонка (МБ), полёвка до позиций прожекторов и полёвка на ГГС подборщикам парашютов. Иногда, когда батальонные отдыхали, мы вместо них сидели наблюдателями (если, конечно, всё остальное наше хозяйство работало без замечаний).

Остальное -- это уже из общения с другими служаками. Плюс некоторый инженерный опыт в радиосвязи (и вообще в связи).