vedomosti.ru — После того как Daimler купила 10% акций «Камаза», российская компания два года выбирала путь развития. И вот он найден и описан в пакете документов.
Да всего-то заменят КП, мост, кабину и двигло. И цену на 50% увеличат.
Останется только поэтапно переименовать: Камаз - КаМаз - KaMan - Man, и дело в шляпе!
Интересно, что у даймлера всего 10% камаза, а продавили такое решение. Тут кто-то из прокремлевских доказывал, что такие небольшие пакеты акций - фигня, ни на что не влияют, можно распродавать. А на самом деле - вот так.
>> Просрано у нас... Бля... А ведь неплохая машина была...
>
> Неплохая? Когда? В сравнении с чем?
Мне, как пассажиру, эти машины по комфорту нравились гораздо больше, чем ЗиЛы. А вообще, конечно, интересно узнать мнение водителей КАМАЗов, что да как
> то есть если на КАМАЗ поставят более качественные части и детали, производство которых потом наладят и в России, это "просирание" чего то?
Просирание развития своих заводов, развитие заводов "чужого дяди". Просирание дешёвого автомобиля, развитие дорогого и не своего. Зависимость от сраного даймлера вдобавок
>> то есть если на КАМАЗ поставят более качественные части и детали, производство которых потом наладят и в России, это "просирание" чего то?
>
> Если вместо тебя на работу в интернет выйдет таджик, производство которых потом наладят и в России - ты ничего не просрёшь?
если он будет работать лучше меня, то его итак возьмут.
мне вот только одно интересно - какой процент камазов используется на дальних перевозках?
и какой процент импортных машин?
>>>ты ничего не просрёшь?
>>
>> если он будет работать лучше меня, то его итак возьмут.
>
> ты на чей вопрос ответил?))
на твой вроде=)
Есть возможность получить более современную технологию и внедрить её.
Получить более конкурентную машину, в том числе и для внешнего рынка - начинаются таджики, просирание технологического наследия и т.д.
> Есть возможность получить более современную технологию и внедрить её.
> Получить более конкурентную машину, в том числе и для внешнего рынка - начинаются таджики, просирание технологического наследия и т.д.
Т.е. в идеале:
- останавливаем ВАЗ, начинаем собирать шевролет
- останавливаем вертолетный завод, начинаем собирать сикорского
- останавливаем всё остальное из списка сделаноунас и начинаем собирать конструкторы, привезённые из Китая.
Вкурил план Путина?
При этом ни один блять поднимаемсясколенщик в упор не видит, что на 90% все эти производства - не что иное как способ обойти ввозные пошлины на импорт за счёт привинчивания колёс к кузову непосредственно в России.
Рабочие места? Даааа! Останавливаем завод на 10 000 рабочих мест, открываем цех по сборке конструктора на 1000 рабочих мест. Технологии, хуле!
>> Есть возможность получить более современную технологию и внедрить её.
>> Получить более конкурентную машину, в том числе и для внешнего рынка - начинаются таджики, просирание технологического наследия и т.д.
>
> Т.е. в идеале:
> - останавливаем ВАЗ, начинаем собирать шевролет
> - останавливаем вертолетный завод, начинаем собирать сикорского
> - останавливаем всё остальное из списка сделаноунас и начинаем собирать конструкторы, привезённые из Китая.
>
> Вкурил план Путина?
>
> При этом ни один блять поднимаемсясколенщик в упор не видит, что на 90% все эти производства - не что иное как способ обойти ввозные пошлины на импорт за счёт привинчивания колёс к кузову непосредственно в России.
> Рабочие места? Даааа! Останавливаем завод на 10 000 рабочих мест, открываем цех по сборке конструктора на 1000 рабочих мест. Технологии, хуле!
>
> Простите, коллеги, время позднее, сорвался.
План Путина это вообще редкая муть. Я же говорю про то, что сам факт сотрудничества с западными компаниями - он хорош. Это нужно. В том числе - и привлечение новых технологий. И если подход будет разумен (а в данном конкретном случае речь идет, вроде, и производстве по этой технологии в России) - то это даже полезно. Ну, тот же ВАЗ купили у итальянцев, а наладили всю технологическую цепочку. Так яснее моя позиция?
> План Путина это вообще редкая муть. Я же говорю про то, что сам факт сотрудничества с западными компаниями - он хорош. Это нужно. В том числе - и привлечение новых технологий. И если подход будет разумен (а в данном конкретном случае речь идет, вроде, и производстве по этой технологии в России) - то это даже полезно. Ну, тот же ВАЗ купили у итальянцев, а наладили всю технологическую цепочку. Так яснее моя позиция?
> Интересно, что у даймлера всего 10% камаза, а продавили такое решение. Тут кто-то из прокремлевских доказывал, что такие небольшие пакеты акций - фигня, ни на что не влияют, можно распродавать. А на самом деле - вот так.
никто ничего не продавлтвал это желание текущего руководства, они и продали 10 процентов Даймлеру чтобы он им все это дал.
вообще конечно расстреливать надо за уничтожение инженерной школы, хотя с другой стороны коробки ZF тоже не камазовские а купленные и еще некоторое количество компонетов, так что это просто следующий шаг в логической цепочке.
> Камрады, а можете выложить текст, то не могу заидти по ссылки, плиз
«Камаз» откажется от русского
Как стало известно «Ведомостям», «Камаз» скоро трудно будет назвать российским грузовиком: он будет использовать двигатели, мосты и кабину Daimler и подорожает в полтора раза
После того как Daimler купила 10% акций «Камаза», российская компания два года выбирала путь развития. И вот он найден и описан в пакете документов, поданном «Камазом» в Минэкономразвития для заключения соглашения о промсборке в альянсе с «АвтоВАЗом», Renault и Nissan (есть у «Ведомостей»).
С этого года «Камаз» должен прекратить установку на грузовики собственных коробок передач; вплоть до 2020 г. он предполагает оснащать свои машины только коробками, которые собирает «ZF-Кама» (совместное предприятие немецкой Zahnrad Fabrik, у которой 51%, и «Камаза»).
С 2012 г. на российские грузовики будут устанавливаться мосты Daimler, о чем «Камаз» договорился с немецким автоконцерном в 2010 г. В 2014 г. их производство будет локализовано.
С 2014 г. «Камаз» начнет выпуск нового модельного ряда с иностранной кабиной. За основу возьмут кабину грузовика Axor полной массой 18-26 т, которая будет использоваться до 2019 г., а с 2018 г. начнется выпуск грузовиков с новой кабиной Daimler. «Камазы» с собственной кабиной завод продолжит выпускать, но их доля будет невелика — 20,7%.
В 2018 г., с переходом на стандарт «Евро-6», «Камаз» откажется и от собственных двигателей в пользу новых силовых установок Daimler. Будет свернуто и производство двигателей Cummins, сборка которых на СП «Камминз-Кама» началась в 2007 г.
В результате средняя стоимость «Камазов» заметно вырастет — с 41 000 евро сейчас до 60 000 евро в 2020 г.
Инициатором использования кабин и двигателей Daimler был сам немецкий концерн, «Камаз» был вынужден на это согласиться, говорит источник «Ведомостей», близкий к компании. Переход на двигатели немецкой компании с 2018 г. он объясняет тем, что существующие двигатели трудно адаптировать под стандарт «Евро-6». Уже сейчас, по словам собеседника «Ведомостей», двигатели Cummins устанавливаются примерно на 20% «Камазов», коробки ZF — на 40%. Из-за растущего числа компонентов иностранных поставщиков будет расти и стоимость машин, однако угрозы продажам «Камаза» это не создаст: покупатели готовы доплачивать за качество, уверяет он.
Планируемое «Камазом» подорожание достаточно умеренное и его грузовики все равно будут дешевле большинства иностранных конкурентов, поэтому «Камаз» действительно может рассчитывать на рост продаж, особенно если благодаря использованию большого числа иностранных компонентов стоимость обслуживания машин сократится, согласен исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов. Однако из-за вступления России в ВТО импортные пошлины на грузовики будут снижаться и на рынок могут хлынуть большие объемы дешевых грузовиков, которые составят конкуренцию «Камазу», предупреждает он.
>> то есть если на КАМАЗ поставят более качественные части и детали, производство которых потом наладят и в России, это "просирание" чего то?
>
> А ты уверен, что они лучше?
КАМАЗ на 90% тот же, что был при пуске завода. то есть он морально устарел. выводы?
>>> то есть если на КАМАЗ поставят более качественные части и детали, производство которых потом наладят и в России, это "просирание" чего то?
>>
>> А ты уверен, что они лучше?
>
> КАМАЗ на 90% тот же, что был при пуске завода. то есть он морально устарел. выводы?
Колесо принципиально не меняется уже тысячелетия, т.е. оно морально устарело. Выводы?
Насчет 90%-гонишь.
>>> то есть если на КАМАЗ поставят более качественные части и детали, производство которых потом наладят и в России, это "просирание" чего то?
>>
>> А ты уверен, что они лучше?
>
> КАМАЗ на 90% тот же, что был при пуске завода. то есть он морально устарел. выводы?
Выводы - нужно закрыть подразделения, выпускющие двигатели, КПП, кабины и т.п. и вместо этого покупать готовые запчасти. Только таким образом можно модернезировать Камаз.
> Колесо принципиально не меняется уже тысячелетия, т.е. оно морально устарело. Выводы?
А ты думаешь перевозчику уходят от камазов из-за понтов? Он дешев, но малорентабелен. А за баранкой на нем просто жесть, после нормального современного грузовика.
>>> Просрано у нас... Бля... А ведь неплохая машина была...
>>
>> Неплохая? Когда? В сравнении с чем?
>
> Мне, как пассажиру, эти машины по комфорту нравились гораздо больше, чем ЗиЛы. А вообще, конечно, интересно узнать мнение водителей КАМАЗов, что да как
Слышал нарекания на двигатели, что мол 40-50 тонн плохо везут :)
>> А чем плох-то Камаз? Он вроде и без даймлера как-то развивался[censored] >
> Он просто устарел. Лет на тридцать. И ломается как сволочь. А так хорош.
Основная проблема эксплуатации Камазов (да и другой отечественной техники) в низком качестве запчастей. Такие страшилки про валы, звездочки и прочие железки рассказывают, просто диву даешься.
>>>> Просрано у нас... Бля... А ведь неплохая машина была...
>>>
>>> Неплохая? Когда? В сравнении с чем?
>>
>> Мне, как пассажиру, эти машины по комфорту нравились гораздо больше, чем ЗиЛы. А вообще, конечно, интересно узнать мнение водителей КАМАЗов, что да как
>
> Слышал нарекания на двигатели, что мол 40-50 тонн плохо везут :)
40 тонн может взять МАЗик, Камаз на 25-30 умрет, например среди контейнеровозов их практически нет, а там средня загрузка примерно такая. Кстати, среди фур камазов тоже мало вижу.
>>>>> Просрано у нас... Бля... А ведь неплохая машина была...
>>>>
>>>> Неплохая? Когда? В сравнении с чем?
>>>
>>> Мне, как пассажиру, эти машины по комфорту нравились гораздо больше, чем ЗиЛы. А вообще, конечно, интересно узнать мнение водителей КАМАЗов, что да как
>>
>> Слышал нарекания на двигатели, что мол 40-50 тонн плохо везут :)
>
> 40 тонн может взять МАЗик, Камаз на 25-30 умрет, например среди контейнеровозов их практически нет, а там средня загрузка примерно такая. Кстати, среди фур камазов тоже мало вижу.
Возят, коптят, но возят. С прицепом конечно. Сам Камаз максимум 30 берет. Поэтому и любят Мазовские движки.
Сейчас, сейчас