SuperJet-100 весной примет первых пассажиров

> Здесь наводят лоск и самолеты обретают свой окончательный внешний вид.

Надувают, не иначе.

Ну а в целом: выглянул в окно - самолётов нет.

Чисто для справки.

[censored]

> Чисто для справки.

Нормальная ситуация для теперешнего времени. И не только в самолётостроении. Любой гаджет расковыряй — будет с десяток производителей компонентов из нескольких стран.

> Нормальная ситуация для теперешнего времени. И не только в самолётостроении. Любой гаджет расковыряй — будет с десяток производителей компонентов из нескольких стран.

Предлагаю расковырять Boeing.


В SSJ наш получается только планер (и то без остекления), и часть двигателя. Не маловато ли?

> Чо жаловаться, если похерили авиастроение почти полностью.

Тешу себя надеждой, что из всего списка у нас нет только авионики.

Однако, для дОбычи бабла всё что дешевле купить за границей, там и покупают. Зачем поддерживать своё производство?


> Сразу предполагаю, что движки окажутся от третьей сторон

[censored]

> Димитри, советую, прежде чем писать херню, изучи вопрос.
> Холодная часть движка - газогенератор - франция. Горячая - РФ.

Ты дурак?

> и часть двигателя.



> самолёт получился лучше на 6-8% бобиков

Они для разного предназначены. Как ты их сравниваешь?

> Ты дурак?
>
>> и часть двигателя.
я - нет, а ты?
ты привёл херню полную, что самолёт наш только как планер и как часть двигателя. т.е. якобы это шаг назад, я тебе расписал, что ещё наши заимели, помимо самого самолёта, на который уже больше сотни твердых заказов.
так понятно?

> +современную холодную часть
> +Современные технологии и оборудование по производству холодной части, в т. ч. по монокристаллическому литью (это где-то читал)

Холодная часть не является столь уж проблемной. За камерой сгорания всё гораздо интереснее. А монокристаллическое литье ещё в СССР реализовали.

У меня ВУС -- двигатели, если чо.

>> самолёт получился лучше на 6-8% бобиков
>
> Они для разного предназначены. Как ты их сравниваешь?

про сравнения:
[censored]
[censored]
но тут ты прав, если совсем корректно сравнивать - по одноклассникам, то правильней сравнить с ембрайером.

> и много холодных частей ты спроектировал, на которые нашлись заказчики за рубежом?

Военные занимаются эксплуатацией спроектированного.

> От этого доля наших комплектующих в самолёте не изменилась.

понятно, ну мысли дальше масштабом конструктора. другие люди будут мсылить другими масштабами. не заморачивайся.

пока по факту - это единственный самолёт, на который есть спрос, как вне страны, так и внутри страны, которые выше конкурентов, и имеет наиболее комфортный салон среди одноклассников.

кто летал на 737 возможно помнит, что если катится стандартная тележка по корридору, то в сортир уже никак.
у SSJ в т.ч. шире коридор, больше расстояние между креслами, шире сиденья, чем у бобика 737.

эксплуатанты отзывались в очень уважительных тонах и о зонах для персонала. летчики хвалили управляемость и шикарный обзор из кабины.

кто хочет почитать отзывы в т.ч. инсайдеров - лучше, чем тема на авиафоруме я не встречал.
[censored]

> успехов в профессиональном поприще.

Видимо, непонимание.

Сам я -- гражданский. ВУС -- военно учётная специальность полученная на военной кафедре МЭИ.

Ну а вообще, есть подозрение что участие иностранцев это было условие того что наш самолет пустят на зарубежные рынки. Они же тоже не дураки, хотят с этого что-то поиметь. Ну мы конечно поимели больше, так как проект наш, планер наш, двигатели почти наши, производство, что главное, у нас. И наш бренд.

А боинг юзает наш титан, как и аэрбас. И не стесняются.

>> Столько самолетов одновременно у нас давно не строилось!
>
> Строилось, ага. То то почти все детали имеют нерусское происхождение.

чтение этого
[censored]
[censored]
не помогло?

в 1ой строчке 1ой ссылки ответ.

к слову, кто делает боинг 787
[censored]