Суда в Балтийском море стали использовать традиционные навигационные методы из-за сильных помех в спутниковой навигации.
В авиации с помехами справиться проще, так как там используются сразу несколько параллельных навигационных систем.
Глобальная навигационная спутниковая система, которая используется для мореплавания в восточной части Финского залива, сейчас подвергается все более систематическим помехам, чем когда-либо прежде. Это вынудило моряков снова использовать старые методы навигации, которые не зависят от спутниковых сигналов.
Особенно участились случаи так называемого спуфинга или преднамеренного искажения навигационных сигналов. В таких ситуациях судно получает ложные координаты и ”думает”, что находится в другом месте.
– Защититься от помех в морской навигации особенно сложно, потому что многие альтернативные навигационные системы были демонтированы, а современные решения сильно зависят от спутникового позиционирования, – отмечает начальник отдела в Центре геопространственных данных при Земельном ведомстве Финляндии MTT, профессор Санна Каасалайнен.
В авиации помехи обходятся проще, так как применяется несколько параллельных навигационных систем. В морской сфере ситуация сложнее – зависимость от спутников только росла с годами.
Серьезность проблемы подтверждает тот факт, что во многих странах вновь начали использовать старые радиомаяки и другие традиционные навигационные методы. Эти технологии были созданы до появления спутниковых систем и не подвержены влиянию помех.
В качестве примера можно привести случай весной 2025 года: научно-исследовательское судно Aranda испытало трудности в Финском заливе из-за спутниковых помех. По словам старшего научного сотрудника Кристиана Спиллинга, навигационные системы судна тогда передавали неверные данные о местоположении.
Решение – гибридная навигация.
По мнению профессора Каасалайнен, решение в будущем – это гибридная навигация, при которой одновременно используются разные источники информации.
– Все более распространенными становятся системы, основанные на датчиках и картах. Гибридная навигация предполагает, что надежная информация о местоположении рассчитывается на основе данных из нескольких источников, – поясняет Каасалайнен.
По мнению ученых, требуется устройство, которое автоматически выбирает наиболее надежный источник данных о местоположении.
Помимо этого, Финляндии необходим сервис, предоставляющий актуальную информацию о помехах. Для создания такого сервиса потребуется большая работа по исследованиям и разработкам.
ЕС разрабатывает собственную навигационную систему
Евросоюз ищет более устойчивое решение этой проблемы. Совместно с Европейским космическим агентством ESA разрабатывается новая система позиционирования на базе малых спутников. Новая система усложнит создание помех, но полностью исключить их не сможет.
– В этой системе используется больше частот, чем в нынешних навигационных сетях, поэтому для эффективного вмешательства потребуется больше ресурсов, – отмечает Каасалайнен.
В конце прошлого года был запущен сервис верификации европейской спутниковой системы Galileo, позволяющий убедиться, что сигнал идет от настоящего спутника. Однако на внедрение совершенно новой системы еще уйдут годы.
До тех пор мореплавателям придется полагаться как на современные, так и на традиционные методы навигации для обеспечения безопасности на Балтике.
> начали использовать старые радиомаяки и другие традиционные навигационные методы. Эти технологии были созданы до появления спутниковых систем и не подвержены влиянию помех.
Сейчас, сейчас
В авиации с помехами справиться проще, так как там используются сразу несколько параллельных навигационных систем.
Глобальная навигационная спутниковая система, которая используется для мореплавания в восточной части Финского залива, сейчас подвергается все более систематическим помехам, чем когда-либо прежде. Это вынудило моряков снова использовать старые методы навигации, которые не зависят от спутниковых сигналов.
Особенно участились случаи так называемого спуфинга или преднамеренного искажения навигационных сигналов. В таких ситуациях судно получает ложные координаты и ”думает”, что находится в другом месте.
– Защититься от помех в морской навигации особенно сложно, потому что многие альтернативные навигационные системы были демонтированы, а современные решения сильно зависят от спутникового позиционирования, – отмечает начальник отдела в Центре геопространственных данных при Земельном ведомстве Финляндии MTT, профессор Санна Каасалайнен.
В авиации помехи обходятся проще, так как применяется несколько параллельных навигационных систем. В морской сфере ситуация сложнее – зависимость от спутников только росла с годами.
Серьезность проблемы подтверждает тот факт, что во многих странах вновь начали использовать старые радиомаяки и другие традиционные навигационные методы. Эти технологии были созданы до появления спутниковых систем и не подвержены влиянию помех.
В качестве примера можно привести случай весной 2025 года: научно-исследовательское судно Aranda испытало трудности в Финском заливе из-за спутниковых помех. По словам старшего научного сотрудника Кристиана Спиллинга, навигационные системы судна тогда передавали неверные данные о местоположении.
Решение – гибридная навигация.
По мнению профессора Каасалайнен, решение в будущем – это гибридная навигация, при которой одновременно используются разные источники информации.
– Все более распространенными становятся системы, основанные на датчиках и картах. Гибридная навигация предполагает, что надежная информация о местоположении рассчитывается на основе данных из нескольких источников, – поясняет Каасалайнен.
По мнению ученых, требуется устройство, которое автоматически выбирает наиболее надежный источник данных о местоположении.
Помимо этого, Финляндии необходим сервис, предоставляющий актуальную информацию о помехах. Для создания такого сервиса потребуется большая работа по исследованиям и разработкам.
ЕС разрабатывает собственную навигационную систему
Евросоюз ищет более устойчивое решение этой проблемы. Совместно с Европейским космическим агентством ESA разрабатывается новая система позиционирования на базе малых спутников. Новая система усложнит создание помех, но полностью исключить их не сможет.
– В этой системе используется больше частот, чем в нынешних навигационных сетях, поэтому для эффективного вмешательства потребуется больше ресурсов, – отмечает Каасалайнен.
В конце прошлого года был запущен сервис верификации европейской спутниковой системы Galileo, позволяющий убедиться, что сигнал идет от настоящего спутника. Однако на внедрение совершенно новой системы еще уйдут годы.
До тех пор мореплавателям придется полагаться как на современные, так и на традиционные методы навигации для обеспечения безопасности на Балтике.