> А в чём сакральный смысл выдачи самолёту этой школьной линейки? Экономия материалов?
Экономичность в эксплуатации, меньше топлива жрёт. Всё таки профиль крыла, это очень много от поперечного сечения самолёта. А именно поперечной сечение и оказывает основное лобовое сопротивление. Это если сильно упростить.
Ну и конечно там ещё много, не столь вопиюще влияющее на безопасность, сделано для экономии. (та же ВСУ отсутствует. Вместо неё правый двигатель на земле) и т. п.
Н
Поэтому короткое и узкое в сечении крыло даёт серьёзный прирост в экономичности. Вот за ради этого и сделали такую самолёту.
АТР, самолёт который создавался под маркетинговой моделью - самый экономичный самолёт в своём классе. И да, так оно по цифрам и есть. После того, как в Тюмени упал АТР, было интересно как оно так и тогда я сам для себя сделал вывод, что самолёт требует аккуратности и ошибок в пилотаже на низкой скорости не прощает. Но не было ответа на вопрос, а почему же его покупают АК, несмотря на вероятные риски, особенно если жопиться на подготовку пилотов.
И данный ответ мне был дан в, личной беседе, одним известным в узких кругах человеком, который очень компетентен в деле управления АК.
Так вот, ответ такой:
Есть верхний менеджмент, которому надо показать, что он весь такой из себя успешный и продвинутый. И когда появляется идея закупить самолёты, то закупку именно АТР очень легко преподнести. Очень много всякой красивой графики, куча материалов о самом главном для капиталиста - экономичность и прибыль. Ну не обсуждается на верхах при таких вопросах безопасность. Если кто-нибудь на совещании директоров мяукнет, а самолёт то что-то не безопасный, то его тут же осалят со словами, что сертификаты все есть. Значит безопасный. Вот и выходит в круг, что данный летак очень удобно покупать для топов менеджмента. И потом в эксплуатации удобно показывать, что вот как все круто.
А аварии и катастрофы они сейчас убытков АК не приносят, так как все перестраховано.
Поэтому говорить, что самолёт хороший, ведь его купили уже тыщу бортов... Не верно. Его столько купили, потому что он маркетинговой удобный. И в первую очередь для наёмного топ-менеджмента.
Ну автор поста местами натягивает сову на глобус, но в целом - да, АТР есть пример того, как можно сделать летающий гроб в погоне за экономикой. Что до процедуры сертификации, то не очень давнее расследование с Боингом Макс на многое проливает свет.
Сейчас, сейчас
надзор »