через пять-десять лет

Строительство судов для российской рыбопромышленной отрасли существенно задерживается, ожидать их можно не ранее чем через пять-десять лет

К такому выводу после оценки ситуации с санкциями, введенными после начала боевых действий на Украине, пришли во Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров (ВАРПЭ), пишет «Коммерсантъ».

Они полагают, что рыбопромысловые суда по первому этапу инвестиционных квот сдадут в районе 2030-2031 годов, а краболовы - в 2026-2027 годах. Готовность по заказам в зависимости от судна составляет 18-61 процент. У 24 из 57 судов отсутствуют комплекты оборудования, строительство 17 приостановлено, а еще по трем работы даже не начинались.

Проблемы с поставками зарубежного оборудования выглядят более чем серьезными.

Например, для проекта траулеров, которые в количестве по десять единиц со сдачей в 2025 году заказаны у «Адмиралтейских верфей» и «Северной верфи», необходимы дизельные двигатели большой мощности. После отказа западных компаний от сотрудничества удалось найти только одно китайское предприятие (Guangzhou Diesel Engine Factory), которое может поставить необходимое оборудование. Но контракты с ним до сих пор не подписаны.


В свою очередь поршневая группа, топливная аппаратура, коленчатые валы производят в Германии, причем поставщик будет знать, для каких целей используется продукция. А значит, велик риск, что и это оборудование придется заменять.

Другой проблемой остается чипирование установок. Поставщики двигателей, винтов регулируемого шага, рефустановок не позволяют производить регулирование и настраивать механизмы без ключа или пароля. Его взлом, чаще всего, означает, что большинство функций и регулировок остаются недоступны.

Так, Находкинский судоремонтный завод должен был поставить восемь краболовов в 2024 году, но дизель-генераторы Caterpillar, поставленные для первых пяти судов, имеют чипы, а значит, использовать их полноценно не выйдет.

Президент ВАРПЭ Герман Зверев подчеркнул, что такие «технологические тромбы» невозможно расчистить за год-полтора, никакое вливание денег не поможет. По его мнению, требуется полное перепроектирование строящихся судов, иначе огромный спрос на сложное оборудование не удовлетворить.

В Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) подтвердили уточнение сроков строительства, заметив при этом, что заказчики относятся к процессу с пониманием. Замглавы Минпромторга Виктор Евтухов утверждает, что текущее строительство по программе инвестквот должно завершиться до 2027 года. По его словам, верфям необходимо сосредоточить свои усилия на импортозамещении и поставках аналогов оборудования из дружественных стран.

Да кому нужны ваши дерьмовые станки?! Понадобятся — мы всё за рубежом купим (цы)

Ну и невозможно не вспомнить эпитафию от ВВП:

> Не каждому государственному деятелю выпадает возможность служить Отечеству на самых переломных этапах его истории, принимать ключевые решения, которые определят будущее страны. Егор Тимурович Гайдар достойно выполнил эту сложнейшую задачу, проявив лучшие профессиональные и личные качества. Он не стал уклоняться от ответственности и в самых непростых ситуациях с честью и мужеством «держал удар». Светлая память о Егоре Гайдаре навсегда останется в сердцах его родных и близких, — всех, кто знал этого замечательного человека

> сколько зерна выросло на полях в этом году

Этта да. А ещё много молодых лесов выросло на бывших полях. Некому, нечем и незачем эти поля обрабатывать.

Запустить чужие траулера за долю малую, делов-то!

С чипированием ерунда, взламывается ECU нормально.
В каждом третьем гараже чип тюнинг делают наверное.
Ну и форсунки можно подобрать похожие.
Ну а железо по факту делают в Китае и Корее.

> В Псковской аналогично

Соседи )

> В новгородской области наблюдаю, как огромные колхозные поля за пару десятилетий превратились в сосняки.

Чисто ради интереса, а что на новгородчине выгодно выращивать? Так-то везде, севернее Ярославля, поля зарастают. А южнее Тулы - наоборот, все колосится .

Ты на фотке - это тот третий, что смотрит налево?

Наоборот стою слева и смотрю на право. Походу мониторю работу блока системы управления.

Волью чуть позитива: есть ярославские дизеля, которые идут на лодки и корветы. Понятно что под них надо пол проекта переделать (а если лодка построена то и половину лодки порезать), стоить это будет наверно много. Но ведь возможно?

На самом деле это сложный вопрос. Например, на самый массовый советский БМРТ, если не изменяет память и гугл, ставили шкоду. Достаточно много чего строили полностью за бугром, но в основном в пределах соцлагеря. Те же кристаллы (рыбные реферы) массово клепали в ГДР. Кое-что ходит, что характерно, до сих пор. Много чего ледового строили в Финляндии. Но это точно не говорит о неспособности СССР построить траулер или сухогруз.
Много чего и сейчас строится, но конечно не в тех масштабах каких хотелось бы.

> Чисто ради интереса, а что на новгородчине выгодно выращивать

По всей окрестности у нас руины колхозных сельскохозяйственных строений. Гигантские сеносушилки с принудительным нагнетанием воздуха, остатки коровников с механизацией.
Выращивались луговые травы на сено, для производства мяса и молока. Это основное было – мясомолочка.
Выращивался лён, я его ещё застал в конце 1990-х, для производства волокна.
У меня в деревне была школа, кинотеатр, фельдшерский пункт, почта и здание совета. Теперь ничего этого нет, только часовню народ на собственные построил. И ещё клуб новый администрация построила, слава Единой России. И асфальтовую дорогу, за неимением асфальта, засыпали слоем песка.