О крушении Ан-148, летевшего из Москвы в Орск

Московский городской суд продолжает рассматривать дело о крушении самолёта Ан-148 компании «Саратовские авиалинии», который летел из Москвы в Орск. 11 февраля 2018 года он разбился в Раменском районе Московской области. На скамье подсудимых оказались менеджеры «Саратовских авиалиний».

По версии следствия, по вине отставного менеджера не было организовано обучение пилотов, а также их полноценный отдых. Второй обвиняемый — экс-руководитель летной службы «Саратовских авиалиний». Следственный комитет России обвинил обоих бывших сотрудников компании в плохой организации летной работы и косвенной причастности к катастрофе.

Масштабная проверка ГСУ СКР в отношении деятельности «Саратовских авиалиний» показала, что летная работа перевозчиком проводилась с нарушениями. У следствия появились вопросы к двум отвечавшим за неё в 2018 году менеджерам. По версии следствия, сотрудники допустили критическую нехватку летного состава, из-за чего пилоты перерабатывали. Так, один из пилотов, управлявший разбившимся самолетом, ежеквартально проводил за штурвалом по 280 «лишних» часов, что вдвое выше нормы.

Напомним, авиакатастрофа произошла более 4х лет назад. Ан-148 вылетел из Москвы в Орск 11 февраля 2018 года, на борту находился 71 человек: 65 пассажиров и 6 членов экипажа. Самолёт потерпел крушение через несколько минут после взлета. Он рухнул в Раменском районе Подмосковья. Никто не выжил.

По версии МАК (Межгосударственного авиационного комитета), самолёт упал из-за неверных данных о скорости полета. Ошибка приборов, вероятно, была связана с обледенением приемника полного давления. Приборы работали неисправно, показатели на них серьёзно отличались. Их обогрев был выключен. Согласно данным МАК, внештатная ситуация на борту упавшего Ан-148 начала развиваться через 2 мин 30 сек после взлёта. Пилоты Ан-148 не могли понять, в чём дело, почему на приборах — разная скорость. Они выключили режим «Автопилот» и стали снижаться, но делать этого было нельзя. Перед самым падением началась паника, пилоты уже не контролировали ситуацию. Эту версию подтвердил Следственный комитет России. Было возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлёкшее по неосторожности смерть двух или более лиц»).

на проклятом импортном самолёте обогрев включается автоматически,после запуска двигателей.но на наших самолётах не ищут лёгких путей.
п.с. примерно в это же время в шрм было несколько подобных случаев — все справились.подготовка экипажей другого уровня была.

> Читал тогда, что ошибка пилотов - наиклассическая, давно описана в учебниках и в популярной литературе

>Так, один из пилотов, управлявший разбившимся самолетом, ежеквартально проводил за штурвалом по 280 «лишних» часов, что вдвое выше нормы.

Почему-то я не удивлена наиклассической ошибке.

ты его опыт работы видел и налёт в месяц с отдыхом ?торопились улететь.
я сам раз заходил с убранными колёсами — карту прочитали что они выпущены.

> А карта для чего? Проверяй по ней и будет тебе счастье.

Не будет счастья. Путевая скорость, то бишь по карте, есть сумма истинной скорости (она же воздушная скорость) самолета и скорости движения воздушных масс. Например, путевая скорость при сильном встречном ветре может быть близка к нулю, но истинная скорость при этом - выше скорости сваливания, и самолет не падает. И наоборот, возможен случай, когда при попутном ветре путевая скорость велика, но истинная скорость слишком низкая для того, чтобы самолет держался в воздухе.
Приборная скорость, основанная на измерении давления встречного потока воздуха, не зависит от скорости движения воздушных масс. Поэтому такие характеристики самолета, как взлетная скорость, посадочная скорость, скорость сваливания - это все приборные скорости.

Карту им перед взлетом читают. И там должен быть пункт " обогрев пвд включен". Я штурман на пенсии и работающий В2, если что. Правда без лицензии. И в теме

а паренька этого на антоне заклинило,он гонялся за скоростью по прибору,которая "упала" из за закупорки ппд и совсем забил на положение самолёта,отдал от себя штурвал что бы разогнать самолёт.второй кстати ситуацию более командира понимал — но кэп его советы мимо ушей пропускал.

> на проклятом импортном самолёте обогрев включается автоматически,после запуска двигателей.но на наших самолётах не ищут лёгких путей.

Не включается
Включается только после взлёта и то после этой катастрофы
До этого на разных моделях было по разному дабы избежать перегрева прибора

Касательно этой аварии, то там два мудака за штурвалами тупо отключили его а потом забыли включить, несмотря на то, что самолёт неоднократно предлагал это сделать

это на твоём не включается,а на моём включается после запуска любого двигателя.
это уже не первый у меня тип проклятого иностранного самолёта.на ан-148 до этого не додумались.
и дело вообще то не в обогреве,попасть в такую ситуацию можно и с включенным обогревом( например а-330 с французами) — главно как ты будешь выпутываться,а вот тут этих с твоих слов мудаков этому не доучили и отправили трудится.

> это на твоём не включается,а на моём включается после запуска любого двигателя

ну тебе виднее, у тебя самолёт есть

а я свои выводы делаю из заключения комиссии
там говорится о том, что рекомендовано отключать пвд при длительной рулёжке из-за перегрева и выхода из строя подогрева вне зависимости от типа самолётов
в некоторых самолётах автоматическая система их включает-выключает (новых) в зависимости от времени работы на земле, поэтому предписание можно игнорировать
в некоторых только вручную (старых), в некоторых сразу после взлёта автоматика принудительно подключает

после этой катастрофы предписали на всех самолётах устанавливать принудительное подключение, но после взлёта
странно, что не догадались сделать это изначально

они потому её и выключили изначально, что долго стояли и очередь на взлёт ждали
а потом забыли включить, несмотря на то, что самолёт постоянно интересовался, не пора ли начать обогрев

я выше говорил,что в шрм в эти же дни несколько экипажей попали в такую ситуацию и с вкл обогревом,но всё сделали грамотно.

это лучше один раз показать на тренажёре,распознать отказ,особенно если скорость падает медленно и ты не видишь горизонта,устал,мало опыта — не просто.там ещё вываливается куча других отказов и сигнализаций.фактор охуения и недоученности.
не забывай,что все мы умные и смелые за столом.

Насколько я помню, именно эту ситуацию они на тренажёре и не отрабатывали