В России начали разбирать самолеты на запчасти

Как пишет агентство, эти меры соответствуют распоряжению правительства, которое в июне рекомендовало авиакомпаниям разбирать некоторые борта на запчасти. Тем самым, самолеты смогут оставаться в рабочем состоянии как минимум до 2025 года.

> Обычная в мире практика. Ничего из ряда вон выходящего.

«Обычная в мире практика» — это промышленное производство запчастей.

обычная если в супержести даже входная дверь made in korea.
главное побольше денег выпилить на наш "отечественный" самолёт.

> Обычная в мире практика. Ничего из ряда вон выходящего.

да, это правда, обычная практика в организациях осуществляющих ПЛГ
проблема после отказа обычно не в том что купить негде, а в том что приходит не моментально
не все есть на складах, не все есть на складах поставщиков близко, что то будет идти пару месяцев.

поэтому частичный канибализм ВС на долгой форме, или без сертификата ЛГ или без контракта - обычное дело.

а по поводу купить - явно есть и будут проблемы с закупками больших агрегатов, типа двигателей, но мелочь которая необходима для проведения форм ПЛГ или мелких отказов - уже не проблема.

а по большим агрегатам обычно есть некоторый складской запас у эксплуатантов. если нет - сами себе виноватые - нехер было жмотить средства когда нужно было думать о управлении рисками

> это когда мы пилим сидя на нём же крыло у самолёта?

обосрать выдуманную реальность - всегда выгодный вариант, ведь иначе попадение в охраняши и унасеры неизбежно!

> всего 2 производителя - Боинг и Эйрбас - являются монополистами для гражданской авиации.

И ни боинг, ни эрбас не производятся целиком в одной стране.
Импортозаместить самолет целиком не так просто.

> обосрать выдуманную реальность

это самолеты у нас выдуманные - вся авионика у нас американская компании Honeywell например

> это самолеты у нас выдуманные - вся авионика у нас американская компании Honeywell

верной дорогой идете товарищъ

сертифицировать ВС для полетов над европой, США можно только если сюрприз!

ВС содержит например только авионику сертифицированную для полетов над европой и США

пример:
TAWS/TCAS
[censored]

раздел продукция

стоит авионика != вся авионика на самолетах
у нас капитализм, бизнес и все такое прочее - если надо чтобы самолет летал - там будет стоять то что позволит ему летать с минимальной себестоимостью. А в нее входит сертификация, подменный фонд и многое многое другое.

> ВС содержит например только авионику сертифицированную для полетов над европой и США

Интересно как летали самолеты с отечественной авионикой?

> Интересно как летали самолеты с отечественной авионикой?

Главное не как, а когда.

Я думаю, запрет полетов над нашей территорией Аирбасов с Боингами мигом допустит отечественную авионику на международную арену.

Если ты про ил-2, ла-5, яки - то над Европой они летали хорошо, даже замечательно :)

А если про ту154, ил86 то примерно как с северным потоком. "Мы тут решили что отныне над нами могут летать только вот эти вот парни". А вы слишком шумные, электроника у вас не той системы и такое вот. И сертификат на ваше вы у нас будете получать 5 лет а потом мы опять правила поменяем. Зачем конкуренция нашему крупному ответственному европейскому и американскому бизнесу.

> запрет полетов над нашей территорией Аирбасов с Боингами мигом допустит отечественную авионику на международную арену

так её нет.

Главное теперь, чтобы эти запчасти, вытащенные из других самолётов, не спиздил Чубайс.

> Главное теперь, чтобы эти запчасти, вытащенные из других самолётов,

Прослужили подольше, чтобы их раза в три-четыре-пять дольше эксплуатировали (экономия средств, рациональное использование ограниченных ресурсов, и просто крутое управленческое решение), чем должны, ведь чтобы достать ещё таких запчастей, придется разбирать другие самолёты.

Прежде всего, надо помнить, что летать надо поменьше. Сейчас непростые времена, и надо использовать автотранспорт там, где это возможно.

Полмира летает на самолётах перекупленных у других авиакомпаний, даже африканских, у тех же хохлов Боингам в МАУ по 40 лет.

> «Обычная в мире практика» — это промышленное производство запчастей

Сколько государств на планете Земля сможет самостоятельно произвести все запчасти для самолета?

> Прежде всего, надо помнить, что летать надо поменьше. Сейчас непростые времена, и надо использовать автотранспорт там, где это возможно.

Полумеры. На лошадях надо, полезнее для экологии да и не надо бенз будет на холопов тратить, можно будет больше продать партнёрам

> Я не пробовал, а вот тупые совки, поговаривают, могли

По факту высокотехнологичный продукт, произведённый другой компанией, почти невозможно повторить без знания технологии. Приходится разрабатывать всё заново. Отсюда произвести детали от Боингов вместо Боинга не получится. Можно только разработать свои самолёты.

"Тупые совки" потратили на это тучу времени и горы ресурсов. В нынешних условиях это невозможно.

> охеренно далеко от "мировой практики промышленного производства запчастей", на мой взгляд

Что странного в том, что производитель неких изделий промышленно производит и запчасти к ним, которые покупают все остальные?

> Что странного в том, что производитель неких изделий промышленно производит и запчасти к ним, которые покупают все остальные?

странно назвать это "мировой практикой"

Потому что в мире этим не занимается никто. Гражданский борт это результат работы конгломерата предприятий расположенных на нескольких континентах.

> странно назвать это "мировой практикой"

> Потому что в мире этим не занимается никто. Гражданский борт это результат работы конгломерата предприятий расположенных на нескольких континентах.

И? Что в этом немирового? Вон, сам же пишешь, что оный конгломерат предприятий расположен на нескольких континентах, то есть, практика промышленно производить запчасти, а не пИздить их с один раз произведённых изделий — мировая. И только по нищете и отсутствию промышленности, способной производить запчасти, эксплуатанты разоряют изделия, собирая франкенштейна из того, что осталось целым.

P.S.
Запчасти, положим, надо производить новые. Запчасти, снятые с уже эксплуатировавшихся изделий, уже отработали свой ресурс, в них полно усталостных трещин, в связи с чем развалиться они могут в совершенно любой момент.

>
> И? Что в этом немирового? Вон, сам же пишешь, что оный конгломерат предприятий расположен на нескольких континентах, то есть, практика промышленно производить запчасти, а не пИздить их с один раз произведённых изделий — мировая. И только по нищете и отсутствию промышленности, способной производить запчасти, эксплуатанты разоряют изделия, собирая франкенштейна из того, что осталось целым.

пфф, точно, осталось наладить производство всего Боинга и эйрбаса, чтобы было по лучшим мировым практикам. Рецепт успешного успеха.

Про трещины, поржал, спасибо