АвтоВАЗ срочно возвращается к выпуску оригинальных моделей

> У них на сайтах - до сих пор устаревшая дичь с ценами.

Тоже вариант. При случае гляну живьём, любопытно.

> "Двойки, восьмёрки, тройки и девятки - самые лучшие тачки!" (с)

Ну.. у 7-ки сиденья - лучшие!
В принципе была 21047 - это 4-ка с 7-ными сиденьями. А зачем 2-ка, когда есть 4-ка?

Пыточные агрегаты. Существа с двумя правыми ногами, руками разной длины и кривой спиной, возможно, способны их использовать более-менее нормально.

Из советских малолитражек под человека были сделаны Москвичи.

Эти 15 заводов производили откровенный брак, который невыдерживал никакой конкуренции. Заводы эти клепали запчасти по принцыпу - нишеброды один хер купят, качество поднимать ни к чему. Когда пришли французы, проверили качество комплектующий для текущих авто, было принято решение, что нормальный и надежный автомобиль, из этого дерьма не сделаешь. По этому и перешли на запчасти иностранных заводов. Про качество мне рассказывать не надо, у самого Приора 2011 года, Универсал, если чего. А вот те заводы которые остались, качество подняли на порядок. Производство Вологодского подшипникового завода например, очень хорошего качества сейчас. Мое личное мнение - за рынок бороться надо, качество надо держать на уровне, в модернизацию тоже надо вкладываться. А у нас оно как, эти заводы принадлежали уважаемым людям, эти люди заносили бабло тем кому надо, чиновники и тоже прикармливались, еще и субсидировались. А потом пришел Бу Андерсон и все испортил, негодяй эдакий.

> По этому и перешли на запчасти иностранных заводов

Разумеется, исключительно по этому, никаких сомнений нет. (сарказм)

2101-наше всё!

Тебе рассказать на сколько хватало датчкиов РЗХ и ДПДЗ? Раньше мне их хватало тысяч на 15, даже запасной рхх с собой возил, это ппц какой-то был. А сейчас к примеру ДПДЗ бесконтактный, уже тысяч 50 отъездил и нормально, вроде как отечественного производства(на нем было написано "Автоваз"), но уже нового образца. А вот к примеру ДМРВ стоит родной, Бошевский и отлично себя чувствует, на пробеге 128 тысяч, вот тебе и качество. Оно ведь с заводами как бывает - достается тебе за шапку сухарей, в модернизацию ты хер вкладываешься(а нахера, можно работать и на станках 80ых годов), работникам платишь копейки (один хер им идти некуда) , подтягиваешь всех родственников на завод, пилишь бабло, кому надо заносишь, чтобы и заказы были и субсидирование, а потом хуяк и выясняется, что качество продукции на твоем заводе, уровня какой-нибудь африканской страны и оно на хуй ни кому не требуется. Сильно разбаловали наших хапуг, поддержкой госзаказами и прочими подлержками со стороны государства, а в один прекрасный момент их решили послать на хуй, а остальное порешал рынок. Во всей этой ситуации жалко только рабочих, от которых качество ну ни как не зависит, и из-за долбаеба и хапуги владельца, они остаются на улице, без работы.

Пару лет назад меняли Polo на Шевроле Ниву. Полик отъездил года 3-4, нарадоваться не могла. Шниву начали ремонтировать через неделю, сука. Каждую неделю мы ездили в салон по гарантийке! От мелочей типа дворников и камеры заднего вида до раздаточной коробки, бракованной с завода. Через год продали и я перекрестилась.

> Все дело в том, что Нива локализована почти вся у нас, я качество из-за отечественной локализации сильно хуже.

Дело в том, что трансмиссия и ходовка Нивы практически не менялась с 1977 года, когда была запущена в серию. Это, конечно, уже не буханочка с тавотницами, но тоже почти полвека. На тот момент было неплохо, да и сейчас для грунтовок годится, но как и "классика" уже морально устарела.

Ну, попробовали бы поставить себе комплект грм, отечественного производства или к примеру сцепление. Я вот как-то рисковать мотором не хочу и комплект грм беру импортный. Производство отечественного комплектующего особо и уничтожать не надо было, оно само себя уничтожило. Вот как по вашему подшипниковые заводы развалились? Почему так получилось, что отечественные подшипники на много стали уступать качеством японцам или немцам, а цена отличалась не на много? Это ведь импорт, он всегда дороже да и себистоимость в Германии и Японии в разы выше. Может кто-то в свое время просто не хотел вкладывать в модернизацию производства, станки новые покупать, обучать работников? В данном случае как раз рынок и порешал. Есть кстати отличный пример - итальянцы построили заводы у нас, выпускают отличные запчасти, делают запчасти и для наших авто, это я про Trialli. Что мешало отечественным заводам выпускать такую продукцию? Итальянцы пришли и настроили заводов, с контролем качества и своевременной модернизацией, а местные производители обос..ались, невыедержав конкуренции. И опять кто-то им виноват, то субсидий нет, то налоги высокие, а может они просто сами дол..аебы?

Как сотрудник автосалона могу авторитетно заявить, что к ценам на сайте смело плюсуйте от 300 до 1 млн в зависимости от модели.
Цены в ручном режиме сейчас корректируются