США и ЕС призвали запретить полеты над Белоруссией

> > Чего там в небе испугался КВС, это вообще вопрос малоебучий.
>
> Там все свято убеждены,

Некоторые люди свято убеждены, что Земля плоская.
И чо теперь?

> что Лукашенко истребитель отправил на перехват самолёта и силой посадил его в Минске под угрозой сбития.

Для этого необходима запись переговоров пилота истребителя с пилотами ероплана, если таковые были, что вряд ли.

> Мнения разнятся от "КВС завидев самолёт решил не рисковать и полетел в Минск" до "диспетчеры угрожали сбить".

Это от не очень большого понимания реальности. Диспетчеру не нужно ничем никому угрожать, чтобы посадить ЛА.
Ему достаточно отдать команду пилоту ЛА на посадку.

Пилот не имеет права лететь никаким курсом кроме указанного ему диспетчером.

Апд. Только увидел, что ты написал про "Москва-Дамаск."
Не один самолёт, а достаточно часто нас приземляли и в 2013-м, и в 2014-м.

> Бомбардировщик должен был лететь?

Судя по тому, как бомбануло в СМИ, их вылетала целая эскадрилья!!!

> Добавлю. Когда Азербайджан по приказу США закрыл небо для самолётов Москва-Дамаск, мы летали через Ирак. В объезд.
> И опять же, по приказу США (как говорили сами иракцы) нашим самолётам (абсолютно гражданским) было приказано садиться в Багдаде для досмотра.
> И вообще похуй были какие-либо основания. Всем насрать на основания. "Диспетчерская служба приказывает Вам сесть. Продолжение полёта запрещено" И пиздец.

авиационные власти через диспетчера передают пилоту указания - и имеют полное право посадить пролетающий через их воздушное пространство любой летательный аппарат. (Воздушное пространство государства заканчивается на определённой высоте, самолёты до неё не долетают)

и беларусы имели полное право потребовать посадки самолёта когда он вошёл в воздушное пространство страны, потому что на борту находился разыскиваемый интерполом преступник - всё по закону. И шум был такой же как сейчас, "пиратство, тероризм" и т. д. Поэтому непонятно, зачем нужен был мэйл - или звонок - о бомбе на борту белорусам. Я почему с самого начала писал, что блоггера слили, не начальство, а свои коллеги;

ну и про КВС - диспетчер даёт рекомендательные "команды", решение всегда принимает КВС. Но в определённых ситуациях КВС обязан выполнять эти рекомендации, и если он отказывается выполнять эти рекомендации - страна, которой принадлежит воздушное пространство, уже имеет право считать его или террористом, или пособником. И не обязательно сбивать самолёт, это крайний метод - нас в Союзе этому не учили(!!!). Есть десятки других способов принуждения. Тот же выход по курсу как в "Случай в квадрате ...." - смотрел??? на вертолётах нас учили сдувание винтом - в Нивенском покойный Аркадьич Б. в 93 сдул на посадку легкомоторного самоучку, который по карте на пачке Беломора пытался долететь с Каунаса на Париж, на соревнования.

> авиационные власти через диспетчера передают пилоту указания - и имеют полное право посадить пролетающий через их воздушное пространство любой летательный аппарат. (Воздушное пространство государства заканчивается на определённой высоте, самолёты до неё не долетают)

Так точно.

> ну и про КВС - диспетчер даёт рекомендательные "команды", решение всегда принимает КВС. Но в определённых ситуациях КВС обязан выполнять эти рекомендации

В общем-то почти во всех. Он не может двигаться в воздушном пространстве по самостоятельно придуманному маршруту. Только по названному ему диспетчером.
Хотя может, конечно не выполнить указания диспетчера и полететь как хочет и куда хочет. Напомню: Руль-то у него.
Но в этом случае он берёт на себя всю ответственность за любые произошедшие в результате события.

Я могу ошибаться, конечно (диспетчер я ненастоящий), но помню единственный случай, когда пилот не выполнил команды диспетчеров. И что с ним (корейским Боингом) случилось? "Он утонул", - как говорит наш Президент.