Россиянам пообещали резкий рост цен на технику и одежду

сначала барахло подорожало из-за маркировки, теперь новая напасть!

Плоды импортозамещения!

> > Плоды импортозамещения!
>
> теперь новый курс - на Величие!

Простите, а точное значение курса к рублю можно указать?

> точное значение курса к рублю можно указать?

нет, тут можно сказать лишь одно: курс будет многообещающе волатильный!

> Галсами идём-то

А по моему катимся под горку, строго пряменько. А то что временами трясёт, так то не галсы, а кочки да ямки.

> А по моему катимся под горку, строго пряменько. А то что временами трясёт, так то не галсы, а кочки да ямки.

Ты слишком серьезен, в обсуждении курса на Величие.

[censored]

[censored]

> придать отрицательное ускорение падению цен на перевозки.

Рыночек порешал, как обычно?
Ну тогда либо возить самим, либо делать самим у себя. Короче "ой" - сказали конечные потребители.

> Говорят, что подорожание перевозок вызвано в первую очередь недостатком контейнеров. Может быть правительству одной бензоколонки вместо того, чтобы прокат продавать развить производство контейнеров?

Ну то есть на планете куча государств, а никто до такой хорошей идеи не додумался? Подозреваю, что это не особо выгодно наклепать контейнеров, чтобы в случае резкого роста потребности в них удовлетворить весь спрос. Что потом делать с ними, когда ситуация нормализуется?
Например одной из причин подорожания перевозок называют не нехватку контейнеров или судов, а то, что из Китая возят много, а в Китай возят мало. Суда копятся в западных странах, а похоже вообще сами контейнеры, так как не хотят ходить пустыми в Китай. Если Россия наклепает свой флот контейнеровозов, то они будут в Китай ходить пустыми. А значит цена на перевозку полностью будет закладываться на товары, которые везут из Китая. Всё равно будет дороже, чем обычно. Это транспортный кризис не только России, а всего мира. Сосредоточили всё производство в Китае, ну вот результат. Рынок пока не в состоянии быстро отреагировать и решить эту проблему.
Но вообще я согласен, России стоило бы контейнеры и контейнеровозы активнее строить, если уж будем развивать северный морской путь, то они пригодятся. Интересно, делается сейчас что-нибудь для этого или нет.

> Может быть правительству одной бензоколонки вместо того, чтобы прокат продавать развить производство контейнеров?

нет, это уже невозможно: утрачены технологии производства!

[неся в схрон тушенку]
Прогноз стабильный, будто что-то действительно новое, туды его в качель!

> Например одной из причин подорожания перевозок называют не нехватку контейнеров или судов, а то, что из Китая возят много, а в Китай возят мало. Суда копятся в западных странах, а похоже вообще сами контейнеры, так как не хотят ходить пустыми в Китай.

Ха-ха-ха! Сделайте герметичные контейнеры и возите в них обратно в Китай природный газ!!!

Этот СМП для контейнеров не нужен. Если везти грузы из Китая выигрывается недели полторы по времени. А вот теперь вступает то самое "Но", которое обнуляет все сказанное до него. Но по традиционному пути через Суэц контейнеровозы, идущие в Европу, заходят в морские хабы Индии, Эмиратов и прочие, что-то грузят там, что-то выгружают, что-то догружают. И в конце пути приходят в хаб, например, в Антверпене. Там с океанника контейнера раскидываются по морским контейнеровозам и далее расползаются они по фидерным портам Европы, Скандинавии, Прибалтики и России.
На сколько мне известно, океанских контейнеровозов ледового класса (а не ледового класса по СМП не пустишь) не существует, а гонять 3 морских контейнеровоза ледового класса по СМП вместо одного океанника по традиционному пути вряд ли будет выгодно. Это не говоря от потерь прибыли, которые получают от попутных перевозок, которых на СМП просто нет.
А не в Китай кому там возить? На всем ДВ потребителей раз-два и кончились.

Левое полушарие работает независимо от правого, да ещё оба со смещением. Феерия.

Например, постоить три новые скоростные ветки Транссиба до Китая. Но с этим проблемы.

сделаноунас!!!!11

где тэг???