О повышении цен на контейнеры.

> Загрузку контейнеровоза считает компьютер.

Принципиально верно, но ты подменяешь коммерческую утилизацию расчётом остойчивости плавучего средства. Т.е у каждого парохода есть расчётные нормативы:
- сколько туда по максимуму влезет контейнеров, проще считать порожних. Эту цифру пишут в пасорте со словами "вместимость 10000 TEU" (TEU - twenty equivalent unit, т.е. стандартный 20-футовый котейнер (в одной 40ке - 2TEU и т.д.)
Все понимают, что такой реальной загрузки у парохода никогда не будет, НО эта цифра красиво смотрится на рекламных плакатах
- идеально распланированная загрузка, когда все контейнеры стоят на своих местах, внутри идеальное количество закреплённого груза и пароход полностью использует свою грузоподъёмность
как любой идеал, этот тоже недостижим, но эта цифра называется 100% утилизацией
теперь мы переходим к планированию первого реального рейса. где в игру вступают уже коммерческие факторы:
1) каждый пароход имеет ежедневную стоимость собственной эксплуатации, состоящую из - стоимости чартера (аренды), стоимости расходуемого топлива и непосредственно з/п экипажа (береговой персонал в расчёт не берём). Т.о. цель любого менеджера планирования, чтобы пароход как можно меньше стоял в портах захода и быстрее уходил обратно в море. И тут используется 2 основных принципа:
- паритет между количеством погруженных и выгруженных контейнеров на каждом терминале, чтобы крановый перегружатель и туда, и обратно шёл с контейнером
- выделение отдельных трюмов (стеков - так как контейнеры грузятся примерно в равной доле и в трюм и на палубу) под отдельный терминал/порт, чтобы сократить время поиска отдельного котейнера.
Эта цифра будет считаться утилизацией т/х на конкретом маршруте и в иделе будет стремиться уже к 85-90% от расчётной утилизации
2) потом поступает задание коммерсантам на продажу мест на том сервисе, где данный пароход будет плавать, и начинают поступать заявки (букинги) на выделение порожних контейнеров отдельным клиентам под затарку. При этом лимитирующим фактором будет:
- 100% утилизация, хотя все понимают что она не возможна
- фактическое наличие контейнеров в конкретном порту назначения и близлежащих депо, откуда их можно быстро подкинуть для выдачи клиентам
3) примерно за 4 дня до подхода судна в порт все заявки собираются воедино и наконец ЗАГРУЖАЮТСЯ в упомянутый тобой компьютер, который
- сначала делает отбор по наиболее важным грузам (рефы, негабариты и опасные) и клиентам
- ДОБИВАЕТ оставшееся место другими порожними букингами и, если место осталось, то порожними контейнерами (так как сам факт наличия порожних контейнеров в порту, говорит, что где-то есть место, где они могут быстрее пригодиться) из расчёта лучшей утилизации и соблюдения правил остойчивости.
на этом этапе утилизация может снизиться уже до 60-75%.
И как вишенка на торте, за итоговую корректную погрузку будет отвечать совсем не этот компьютер или его оператор, а старший помощник капитана данного конкретного парохода и только он. Если его доклад в любой момент погрузки чем-то не понравится капитану, то он вправе немедленно прекратить погрузку и уйти из порта и в данном конкретном случае с ним даже спорить никто не имеет права. потом может быть разбор почему и зачем он так сделал, или не будет, если аргументы будут очевидны от ошибок в каргоплане, до слишком долгих сроков обработки.
Важно понимать, что падение утилизации ниже 60% первый звоночек о том, что на данном маршруте судозаходы спланированы неправильно, так как этот рейс себя вряд ли коммерчески окупит.

так как вот сейчас линии спланировали свою работу так, чтобы возить МАКСИМАЛЬНО только гружёные контейнеры, просто постепенно сократив количество пароходов на маршрутах, что спустя год естественым образом привело к скапливанию порожняка в дисбалансных портах, где есть импорт, но проблемы с экспортом в первую очередь.

Всё вместе это 3-4 разных годовых курса в специализированном ВУЗе )))

> Да и последствия не прогнозируемы и неочевидны.

Тут на повестке были или новый экономически кризис, или большая войнушка, поэтому ситуация с вирусом подвернулась очень вовремя. Сейчас уже не важно, был ли он с самого начала искусственным, или просто ему очень удачно помогли разлететься по всему миру, а не остаться в границах Китая или той же Италии.

> такое осуществить невозможно

В наше время каким-то процессам можно просто не мешать )))