Китайцы создали дизель с термическим КПД выше 50%

> Но никто не собирается менять 7 млн. нормально работающих двигателей на новые.

А кто об этом говорит? Есть естественное обновление автопарка, типичный эволюционный процесс.

> Это удивительно! Рабочая температура автодизеля = 80 градусов, достигается после 5-7 мин. работы на средних оборотах. Если циркуляция через радиатор печки нормальная, не требуется даже включать вентилятор печки. Если печка не греет - значит завоздушен ее радиатор или забиты трубки радиатора печки. Необходимо ее промыть, удалить воздух и прочистить фильтр вентилятора. На дизельном моторе других проблем с печкой быть не может ибо ее устройство очень простое. Самая первая причина - забит фильтр вентилятора.

Как ты думаешь, если бы проблема была именно в фильтре печки, производитель стал бы на все дизельные 90-ки ставить дополнительный дизельный обогреватель? Проблема не в 80-ти градусах как таковых, а в том что 90-ик с дизелем в холод вообще может вентилятор радиатора не включать. А желательно еще и перед радиаторами какую-нибудь пластину воткнуть (а-ля картонка), чтобы хоть что-то снять с радиатора в салон. У бензинок, повторюсь, такой проблемы нет в помине.

> Правда, у нас зимы теплые и ниже -20 холодов не бывает.

У нас тоже последние годы зима не зима, но иногда и под -30 бывает.

PS вон выше камрад как раз отписался как владелец дизеля. Как считаешь, он тоже, по лошарности своей, фильтр салонный не чистит?

> Заебала меня эта дискуссия. Я всего лишь написал о своем опыте эксплуатации дизельных "мерседесов". У меня в машине не было холодно зимой, а какова теплоотдача двигателя, его КПД и прочие вопросы меня не занимали.
> И мой ник не "Кац", а "фельдкурат Кац" - постарайся это запомнить.

Если бы ты просто высказал свое мнение, там и было бы. А так ты первой же фразой полил дерьмом автовладельцев с дизелями, за что в итоге и получил закономерно немного здравой критики. А теперь сидишь в углу и огрызаешься.