Китайцы запустят в серию шведский мотор без распредвала

Чё-то херня какая-то, из-за работы клапанов такой прирост литровой мощности? Неверю (с) Станиславский.

Интересно, как обстоят дела с надежностью

Осталось упразднить коленвал, а с поршней снимать электричество за счет возвратно-поступательных движений. Выкинуть нахер почти всю механическую трансмиссию - оставить мотор-колеса. Вот тогда и заживем!

> Там же турбина.

Ну а херли тогда пиздеть про чудо-нано-систему с соленоидами? Обман.

> Осталось упразднить коленвал, а с поршней снимать электричество за счет возвратно-поступательных движений. Выкинуть нахер почти всю механическую трансмиссию - оставить мотор-колеса. Вот тогда и заживем!

А ты очень близко подошёл.

Если оставить за бортом концепцию Евросоюза о прекращении использования ДВС на некоммерческом автотранспорте, то само по себе, исключение распредвала из конструкции ДВС, может повлечь за собой уменьшение потерь мощности на привод "паразитных" элементов процентов на 15-20. Это, естественно, отразится и на экономичности, экологичности и всяких других -стях.

Плюс, действительно, подобный элемент распределения ТВС (топливо-воздушной смеси), позволяет более точно управлять процессом сгорания последней. И это снова приводит к улучшению показаний по всяким -стям.

И, напоследок. В Европах, с их расстояниями и плотностью заселения, замена ДВС элетродвигателями, действительно осуществима. А, вотт как это реализовать на просторах России (тем более за Уралом), вопрос ещё тот.

> Осталось упразднить коленвал, а с поршней снимать электричество..

Экий вы, батенька, ретроград. Какие поршни?!? Всё придумано до нас!!

[censored]

> Пъезофорсунки с Common Rail

В интеренетах пишут, что пьезофорсунки непосредственного впрыска до сих пор сильный головняк владельцев БМВ, например.

а ресурс этого мотора? [вспоминает любимый старый мерседес, проданный 25 летнем возрасте]

> Всё придумано до нас!!

Нее, эт пиздец. Это без капремонта и долива масла вообще никуда не едет :)

> Нее, эт пиздец. Это без капремонта и долива масла вообще никуда не едет :)

Ага, значицца и рыбку съесть и на липку влезть? ) Чудес ведь не бывает. С другой стороны сколько там ванкелЯ сейчас отхАживают? Тысяч 100? Думается, если бы они были распространённей, то и капиталка выходила бы сильно дешевле. Тем более, что там деталей почти нет - после капиталки новый движок. А на счёт масла: так в него, в принципе, и минералку лить можно спокойно. Движок не шибко оборотистый.

Это они законы природы и КПД наебать таким образом решили? А электричество на эти актуаторы - они из коцмаса брать будут, невозбранно?
Ну, да. Индикаторная мощность возможно и повысится. На стенде. А в реале эти магниты нагрузят генератор так, что он сожрет у движка всю якобы сэкономленную мощность.

> Какой такой закон природы

Закон сохранения энергии. Энергия никуда не исчезает бесследно и не появляется ниоткуда.

> А пружины зажимать по несколько сот раз в секунду энергия из коцмаса берётся?

Так оно то на то и выйдет - что потеря мощности на распредвал, что на выработку электричества - один хуй, но только сбоку.
Только вот цена железяки распредвала + пружинки и цена этих самых актуаторов+электроника - наверняка отличаются в разы.
А если нет разницы - зачем платить больше? (с)

> В тепло, батенька.

Я не об этом, сынку. Я про вторую половину закона сохранения. Энергия, сэкономленная на отсутствии распредвала будет так же точно потрачена на выработку электричества для электромагнитов. И в чем смысл? Ну, кроме выебонов, понятно. В стиле, как в том анекдоте: А мы вырезаем гланды! Через жопу! Автогеном!

Идея интересная, но надежность под большим вопросом.

Особенно в среднероссийских условиях - на плохих дорогах с очень плохим бензином и при преимущественно низких температурах.
Вибронагруженность, детонация, примеси и вода в топливе - не лучшие условия для высокотехнологичных устройств.

кстати про приору гуглится ролик на ютубе :)
а с чего повысится эффективность торможения двигателем? тут вроде наоборот чем тудже крутится тем тормознее? ену и не факт что так и так оно выйдет. может часть потерь таки потеряется. Может значительная. и ремень ГРМ рвать не будет за отсутствием!

Тут я понял, что системы с распредвалом - безгрешны и святы!!!
И никогда не ломаются! И компрессию ведрами выдают!

> а с чего повысится эффективность торможения двигателем?

На закрытых клапанах крутить устанешь.

Кроме низких температур(теоретически, т.к. речь про пневматику идет), ничто остальное не влияет, по крайней мере не более, чем с классическим ГРМ.
А, кстати, откуда такие мифы про крайне низкое качество бензина в стране? Или я в Башкирии зажрался просто?

> Такой мотор можно раскрутить гораздо быстрее, соответственно и мощность будет больше.

А момент откуда такой?

> можно лучше реализовать потенциал наддува,

дак и без таких чудоклапанов с помощью надува лошади удваиваются в трое.

Я ж говорю - или пиздёшь, или журналист чё-то не договаривает.

> А то, что просто это ты не понял, ты в расчет, конечно же, не берешь?

Что тут можно не понять?
Надув кроет ГРМ по приросту мощности на 1,5 порядка.
Еслиб в статье написали, что новый ГРМ позволяет вписатся в евро 7, или снижает расход - я бы слова не сказал.

> С более шустрым ГРМ позволяет повысить обороты двигателя, улучшается наполняемость цилиндров и в том числе повышается эффективность наддува.

Мощность повышается аж на 3-5%. Ты с ручника-то снимись.

> Мощность повышается прямо пропорционально как крутящему моменту, так и оборотам.

Не забываем про контекст.