Дорогу угнетателям Тибета !!!

> Когда у нас уже будет жд до Чукотки-Камчатки

До Якутска уже построено, как оказывается.

> и только на Руси издревле - главное застолбить козырное место, а лишь потом будем думать, как там будут жить, как привозить вывозить ресурсы и т.д.

Вот с БАМом и ж/д 501/503 было как раз наоборот - стройка дорог как стимул развития территории.

> Вот, например, строительство ЖД до Таймыра позволило бы разрабатывать крупнейшее в мире открытое месторождение угля, значительно увеличить рентабельность Норильского Никеля. Но никто не будет этого делать, так как зачем вкладывать деньги, если и так все заебись...

Норникель вроде и так на своем угле работает.

Потом надо смотреть капиталоемкость проекта, нужность товара потребителям, плечо доставки, если это не коксовый спецуголь или какой высокосортный антрацит, то для них предел по ж/д редко превышает 2500-3000 км, а для обычного угля и того меньше. Построили же спец ж/д дорогу до здорового угольного месторождения в Туве или до медно-золотого (если не ошибаюсь) в южном Забайкалье.

Потом есть понятие масштабность и капиталоемкость проекта.
Вотт например как у золотодобывающей Нордголда 9 рудников по всему миру и примерно одинаковыми параметрами добычи, капиталоемкости и затрат.
Они отрабатывают месторождения в районе 50-150 тонн золота, желательный предел отработки лет 8-12 и затратами сотни млн. $.

А вот поднять гиганта на 1000 тонн у нее ресурса не хватит, тут уже берутся за дело всякие РиоТинто, Баррик и т.п., котрые могут вложить в дело 2-3 млрд.$ и которым "мелочи" до 300 тонн в принципе не интересны.

> Во всём мире сначала открывают что то полезное, а потом начинают строить дороги. Так и в России. Дорога сама по себе - нахуй никому не нужна.

Иногда все-таки дороги строят чтобы соединить точки А и Б,
и уже когда появляется логистическая доступность, то тогда начинают проводить более углубленные изыскания вдоль этого пути.

Иногда решение принимается исхода из геополитики и стратегии, может конечно ошибаюсь, как пример тот же Транссиб.

Тот же самый БАМ решал две задачи - дублер Транссиба "во глубине сибирских руд" и экономическое освоение территории и ресурсов.

2 золотых рудника в Таксимо, 2 золотых рудника под Чарой - это на самом БАМе в пределах 100 км, подольше, но логистика во многом через БАМ - золотые объекты Бодайбинского узла, в том числе пока неосвоенный Сухой лог на 1000 тонн..

Удоканское медное м-ние - не освоено.

На Эльгинское, кстати отдельную 320 км ж/д ветку строили.
===============

Завершение строительства, ввод в строй железнодорожной магистрали Беркакит — Томмот — Якутск, в сочетании с опережающим развитием транспортной инфраструктуры в целом, обеспечит мультипликативный эффект программ освоения и развития Востока страны, позволит ускорить освоение месторождений, поступление средств в бюджеты всех уровней от реализации конечного продукта этих проектов и, самое главное, обеспечит повышение качества жизни населения. В результате реализации транспортной стратегии к 2025 году будет завершено создание всесезонной единой опорной транспортной сети без разрывов и «узких мест»; 22 района республики (из 35), занимающих 48 % территории, где проживает свыше 90 % населения, будут иметь надёжную транспортную связь с центром республики и близлежащими районами; 96 % выпускаемых товаров и услуг будет находиться в зоне круглогодичного транспортного обеспечения.
Учитывая перспективу завершения строительства, уже составляются планы продления железнодорожной магистрали Нижний Бестях — Мома — Магадан. Строительство магаданской магистрали включено в «Стратегию развития железнодорожного транспорта в России до 2030 года».

> Прямо скажем - негусто.

Так-то больше, это что в голове сидит, так-то тему не мониторил

> Когда у нас уже будет жд до Чукотки-Камчатки

При Сталине начали строить. Не достроили.

> Зачем на Чукотке ж/д с точки зрения экономики?

Грузы доставлять в разы дешевле и круглогодичное сообщение. В распуту буквально всё необходимое доставляется на самолётах. Ознакомься с ценами на Чукотке. В Нарьян-Маре ситуация аналогичная.

> Грузы доставлять в разы дешевле и круглогодичное сообщение. В распуту буквально всё необходимое доставляется на самолётах. Ознакомься с ценами на Чукотке. В Нарьян-Маре ситуация аналогичная.

Согласен, что цены там пиздец!

Хотя Нарьян-Мар же на берегу, тогда СевМорПуть наверняка используется?

Но в данном случае сначала надо чтобы было зачем-то строить, даже если это государство стоит на деньги налогоплательщиков.
По любому оно планирует, что в будущем туда придут компании, которые будут давать работу и платить налоги, т.е. кроме социальной значимости в удаленном будущем эти затраты возвернутся.

Просто если бизнесу эти затраты надо отбить в ближайшее время, государство может себе позволить растянуть сей процесс.

На Ямал ж/д строят или уже построили?

Фантастика. Интересно, есть ли художественные фильмы про её постройку?