Аппетиты вазовцев растут как на дрожжах

> Рынок стран СНГ является важнейшим стратегическим рынком после России. Доля
поставок ОАО «АВТОВАЗ» в этот регион в последние годы росла, но в 2009 году, под влиянием
сложившейся кризисной ситуации в России, доля экспорта автомобилей и сборочно-кузовных
комплектов снизилась до 66% против 89% в 2008 году. Стабильный спрос на бюджетные
автомобили «классического» семейства и Samara в странах СНГ обеспечивается относительно
низкими доходами населения.
Украина. Украинский рынок легковых автомобилей развивается по аналогичному с
российским сценарию - до кризиса объем рынка оценивался на уровне 600 000 автомобилей в год, в
2009 году рынок упал на 72% до 175 тыс. легковых автомобилей. Марка LADA, как и годом ранее,
занимает первое место в рейтинге продаж среди других марок. Однако доля рынка уменьшилась с
33% в 2006 году до 20% по итогам 2009 года, что в первую очередь, связано с появлением новых,
более доступных по цене автомобилей иностранного производства и нестабильностью
экономики в целом.
Казахстан. Кризис сказался на секторе потребительского кредитования. В
результате объем выданных автокредитов сократился вдвое. По итогам в 2009 году продажи
новых легковых автомобилей снизились на 50%, и составили порядка 10,5 тыс.шт., в том числе
автомобилей LADA - на 60% (3,5 тыс.шт.).
Регион - Кавказ. В его состав входят Азербайджан, Армения и грузия. Основной объем
продаж (порядка 10 тыс. автомобилей в 2009 году) приходится на Азербайджан. Наибольшим
спросом в регионе пользуются автомобили LADA классического семейства и полноприводные
модификации.
Европа. В 2009 году доля экспорта продукции ОАО "АВТОВАЗ" в странах Европы
составила 21% против 9% в 2008 году. Основной объем поставок приходится на автомобили
LADA 4х4. Регистрация автомобилей LADA в Европе имеет тенденцию к росту. В 2008 году было
зарегистрировано порядка 7 тыс. автомобилей LADA, а по итогам 2009 года - 7,3 тыс.
автомобилей(рост по сравнению с 2008 года - 18%). Положительная динамика продаж на
европейском рынке в первую очередь связана с существенным ростом реализации автомобилей
LADA в Германии, вызванным правительственными мерами по стимулированию рынка.
Египет. За 2009 год в Египет в общей сложности было экспортировано порядка 9 тыс.
автомобилей, включая сборочные комплекты.
Объем поставок в Северную Корею по итогам 2009 года составил 530 автомобилей LADA.
Потребителями продукции ОАО «АВТОВАЗ» в Республике Корея являются государственные
структуры.

[censored]

Извините, как-то херово копипастится.

>> При этом никакого патриотизма - увижу за мои деньги иномарку, пересяду в нее. Но вот год назад садился в Логан, теперь даже рядом стоять не хочу. Интересующиеся вопросом - просто внимательно загляните под капот.
>
> А что с Логаном не так?

Восставшая мумия или двигатель Logan'a:[censored]
По моему восьмой коммент.

> камрад, ты таки расскажешь, из чего цена на ваз складывается?

Много из чего.

> и почему она сравнима с ценой более совершенных автомобилей в странах их производства?

Из за несовершенства ценообразования, и многое другое.

> Основные претензии афтара - двигатель Логана плохой потому что клапана приводятся в действие через коромысла, не годится для светофорных гонок и "всё в угоду дешевизне". То, что Логан задумывался и реализовывался для несколько других целей "светофорный гонщег" даже не вспоминает. Ну и судя по логановским форумам этот плохой двигатель прекрасно ходит до 350-400 тыс километров не напрягая хозяина ремонтами.

Камрад, да я не против Логана! Своих впечатлений у меня нет (хотя дизайн и салон - адский адЪ). Владельцы, с кем общался, очень недовольны покупкой. Очень впечатлил отзыв мастера в сервисном: "А чего Вы хотите от "Москвича"? Ещё раз: моё мнение абсолютно субъективно.

>> Восставшая мумия или двигатель Logan'a:[censored]
>> По моему восьмой коммент.
>
> Основные претензии афтара - двигатель Логана плохой потому что клапана приводятся в действие через коромысла, не годится для светофорных гонок и "всё в угоду дешевизне". То, что Логан задумывался и реализовывался для несколько других целей "светофорный гонщег" даже не вспоминает. Ну и судя по логановским форумам этот плохой двигатель прекрасно ходит до 350-400 тыс километров не напрягая хозяина ремонтами.

есть объективный факт - двигатели рено 1,4 и 1,6 нахер не нужны вазу, это чистая правда.
они не лучше и не долговечней вазовского 1,5 (8кл) который при этом сняли с производства, и не лучше новых 1,6 (16).
имхо - хорошие двигатели, но как покупка технологий - бессмысленно.

>>> камрад, ты таки расскажешь, из чего цена на ваз складывается?
>>
>> Много из чего.
>>
>>> и почему она сравнима с ценой более совершенных автомобилей в странах их производства?
>>
>> Из за несовершенства ценообразования, и многое другое.
>
> камрад, тогда таки вопрос - а нужен ли в реальности такой автопроизводитель?

Камрад, вот эстонское молоко дешевле местного, закрывать молокозавод нахер?
Если голова болит, надо наложить жгут на шею?

> У меня нет выбора. Эстонское как то перекрыли.

прекрасно.

>> мне, очень мягко выражаясь, неясно, почему бонусы руководства ВАЗа (артяков к примеру) выше, чем бонусы руководства Рено-Ниссан (Гон)?
>
> Коррупция.

бороться надо?

>> и это оплачивается государственными (читай - народными) деньгами.
>
> Коррупция.
> Камрад, давай так: я знаю, что автомобили иностранного производства качественнее и надёжнее, чем ВАЗ (я говорю о том, что в сложившейся ситуации , за равные деньги конкурентов ВАЗу нет). Ситуация с ВАЗом аховая, но это не повод лишаться последнего автопроизводителя.

нужен ли ТАКОЙ автопроизводитель? в чем польза от его существования в ТАКОМ виде?

>>> Если голова болит, надо наложить жгут на шею?
>>
>> нет.
>
> Вот. Именно под лозунгами : "Оно всё отсталое, давайте всё порушим нахер!", развалили Союз и советское производство.

жаль, что начали не с ВАЗа. глядишь, были бы сейчас хотя бы на уровне китайцев.

>>> У меня нет выбора. Эстонское как то перекрыли.
>>
>> прекрасно.

> Ага, своих необходимо поддерживать в первую очередь.

а как с такой "поддержкой" повышать эффективность производства и адекватность руководителя.


>>> Коррупция.
>>
>> бороться надо?
>
> Обязательно, и по моему, самыми жёсткими (жестокими) методами.

камрад, а если ближе к реальности?
никаких жестких мер не будет - они [пока] невозможны.

>>>> и это оплачивается государственными (читай - народными) деньгами.
>> нужен ли ТАКОЙ автопроизводитель? в чем польза от его существования в ТАКОМ виде?
>
> Нужен ли моему городу свой молокозавод? Эстонское молоко, вон какое хорошее, да и дешевле. Порушим производство нахер!!! Опять же, все, кто там работает, могут рядами и колоннами пойти к ебеням, как не вписавшиеся в рынок.

нужен ли директору молокозавода Майбах? безусловно, ну будет молочко чуть дороже.
а все, кто не вписался в новое "эффективное" производство - все равно идут нахер стройными рядами.
ведь мощных конкурентов нет, сбыт гарантирован при любой организации производства.

>> жаль, что начали не с ВАЗа. глядишь, были бы сейчас хотя бы на уровне китайцев.
>
> 1. Я знаю, меня за это закидают какашками, но камрад, китайцы до уровня ВАЗа пока не добрались.

камрад, я ездил на 3х вазах и 2х чери. ВАЗ сосёт. какашками не кидаюсь - просто личный опыт.

> 2. Наши идиоты, по требованию своих хозяев, утопили "Мир". Как думаешь, нам дадут построить свою станцию впредь?

думаю ситуация складывается так, что если будет на то воля правительства, наши уже не спросят.

Камрад, больше не могу, правда. Пока мы не начали таскать друг друга на хуях, давай разойдёмся, оставшись каждый при своём? А? :)