Tesla получила 180 000 заказов на Model 3

«Либеральная» «оппозиция» России, и офисные хомячки, испытали массовый оргазм от этой новости.

> не вредить экологии

в Сингапуре вон владельца теслы оштрафовали, за вред экологии

> за удовольствие кататься и [думать, что можешь] не вредить экологии.

как-то так.

> и не вредить экологии.

Экология - это наука.

> А че, бюджетненько так. 2 с лишним ляма за удовольствие кататься и не вредить экологии.

Минимальная цена Tesla Model 3 - $35 тысяч.
Уже сейчас анонсирован выход Chevrolet Bolt с ценником порядка $30 тысяч и новое поколение Nissan Leaf с примерно такой же ценой.
Покупатели Tesla 3 в США и некоторых других странах смогут сэкономить на покупке благодаря правительственным льготам.
Так в США федеральная программа налоговых вычетов обеспечивает до $7,5 тысяч компенсации при покупке электромобиля. Дополнительно многие штаты предлагают свои налоговые бонусы. Самый высокий - в Колорадо $6 000.
Таким образом, житель Колорадо сможет купить Tesla Model 3 всего за $21 500.

> в Сингапуре вон владельца теслы оштрафовали, за вред экологии

эка!

почитал щас

охуеть они там ебанутые

> В Тайге, что ли?

На морозе.

Рекомендации "Теслы" по эксплуатации авто в наших широтах:
- Аккумулятор электромобиля следует держать исключительно в тепле, при плюсовой температуре;
- Избегать долгих простоев не заведенного автомобиля (более 30 минут) на морозе;
- Минимум температуры, при которых допускается эксплуатация электрокара — 15° C (можно и еще меньше, но не рекомендуется);
- Прогревать автомобиль после долгого простоя на морозе желательно при подключении к сети, а не от батареи.
- Автомобиль хранить в отдельном отапливаемом гараже;
- Не оставляйте автомобиль на сильном морозе без включенного мотора;
- После простоя старайтесь запускать и прогревать авто подключенным к электросети;
- Обязательно покупайте модель с пневматической подвеской, чтобы возможно было регулировать клиренс электромобиля;

Придется подождать еще лет 10-15.

Тесла это "немножечко" более совершенная машина, нежели это говно ниссан листик.

[censored]

Нормально она зимой ездит.

>В Севастополе троллейбусы на маршруты вернули?

Буквально вчера ездил на троллейбусе в Севастополе. :)

> Всех с 1 апреля

И тебя туда же :)

Про штабелёрные аккумы (они свинцовые, им поуху морозы) и движки для электромобиля я не шутил, есть такие образцы на ходу.

> Тем не менее, вполне успешно ездит и при минус 30.

В рекламе и не такое покажут. В гарантийных документах и в инструкции по эксплуатации совсем другое написано.

> Не вижу ни[]какой экономии в электромобилях на данном этапе

Сходу вопрос (не к тебе, вопрос строго риторический): а электроэнергия для зарядки аккумов из ниоткуда образуется?

Там про какую батарею речь? Если литий -- то там 2 года максимум тупо по электрохимии. Свинцу сноса нет, но тут есть упор в электролит.
Вообще говоря, любая электрохимия имеет "ограничение сверху",тот же "свинец" не выживает долее многонадцати лет. «Литий» -- самое короткое, что я наблюдал...

UPD:

> к 8 годам или 160к пробега емкость батареи упадет на 40%

ЛиПолЪ... :) Особенно «км пробега» доставили... :)

> за то что там им дают преференции?

Занесли чемодан сначала. Теперь понемногу им этот чемодан, распаковав, возвращают.

Камрад, ещё раз снова опять повторно задам навязший всем в зубах вопрос:
Та самая электроэнергия, которую Теслы заливают к себе в энергобаки -- она берётся из ниоткуда?

> Тесла самая продаваемая машина в Норвегии

Смотрим Осло - самый крупный город в Норвегии. Средняя температура зимой -2.7 градусов. Среднегодовая 6,4.
Абсолютный минимум за всю историю наблюдений -26 градусов.

Теперь смотрим к примеру Казань - Средняя зимой -10. Среднегодовая -4,6. Абсол. минимум - 46.8

Как бы есть некоторая разница, да? И заметь Казань я взял как такой средненький регион, все может быть намного печальнее.

Ну и просто рассуждаем логически, литий-ион деградирует при минусе, значит нужен теплый гараж. Нужно греть салон, где берем тепло? При -5 может и незаметно будет, а вот при -30 очень даже заметно.
Видел видео из России где тесла выезжает из теплого гаража на мороз и прекрасно едет, но теплый гараж дорого и насколько реально сократится запас хода на одной зарядке там не раскрыли...

Сама идея хороша, но реализация в наших условиях как всегда будет значительно дороже. (

> а КПД аккумуляторов вы учитываете?

А стоимость логистики при доставке эле... чего там?.. к авто -- тоже учитываете?

Можешь изъяснить весь полный цикл дОбычи одного киловатта той самой электроэнергии, коей заправляются что Теслы, что ойфоны?

К слову пришлось: самая дешёвая электроэнергия производится на ГЭС. Тупо за счёт сил природы. Следующая по стоимости энергия производится на АЭС. Всякие там ГрЭС и прочие -- уныло плетутся в хвосте целого списка аж из всех этих трёх категорий :)

> Хочешь сказать, что в Казани Тесла не поедет?

Суровой казанской зимой -- со двора выедет. Далее смотрим на спецификацию аккума.

КПД любого электродвигателя легко заткнёт за пояс КПД иных классов двигателей. А если посчитать (элементарно) "цену вопроса"? Электричество -- оно ведь не самозарождается, оно производится (да? нет?) и тоже каких-то денег стоит?

> Относительно ДВС?

Относительно двигателей/приводов вообще.

Чтоб ихнии батарейки сварганить сколько нефти надо?

> Тоесть разница в нагреве и вибрации ДВС и электродвигателя для тебя неочевидны?

То есть, электродвигатель таки имеет потери на нагрев и вибрацию, и, в связи с этим, не имеет КПД 100%?

> Тяговые электродвигатели (ТЭД) имеют КПД до 90-95 %, по сравнению с 22-42 % у ДВС[12].

Так-то оно так. Только вот ДВС напрямую преобразует энергию из топлива в механическую (а заодно и в тепловую, зимой полезно), а электрическому нужен таки внешний преобразователь, без него его кпд = 0, т.к. он тупо не работает. И КПД этого преобразователя надо учитывать в связке с КПД электродвигателя. В случае если преобразователь - электростанция, то надо учитывать и потери на доставке по сети. Иначе ты хуй с трамвайным колесом сравниваешь.