Трансаэро было убито в 2009 году г-ном Христенко

> кто вынуждал?

вот кстати да, если Вики не врет большая часть авиапарка была сформирована до 2009 года, после покупали только 777

> По такой логике, должны обанкротиться все российские а/к.

То была первая ласточка.

ВТБ подал иск о банкротстве авиакомпании «ВИМ-авиа» -[censored]

> кто вынуждал?

Правительство РФ. Трансаэро начинало с ИЛ-86. А потом...

"Виктор Христенко в 2009 году заявил, что России не нужно производить такие самолеты, поскольку в мире уже есть их прямые конкуренты. Федеральный чиновник заявил, что Ил-96 – "бесперспективный самолет", и в этом сегменте рынка России "бессмысленно тягаться с международными лидерами" – европейской компанией Airbus и американской Boeing. Кроме того, российский министр заявил тогда, что принято решение обнулить ввозную пошлину для пассажирских самолетов вместимостью более 300 человек – именно в этом сегменте находится Ил-96-300.

А с западными компаниями, по словам главы министерства промышленности, "ведется большая работа", в частности, "российская сторона поставляет значительный объем титановых конструкций". Такая позиция главы министерства, отвечающего за развитие отечественной промышленности, не может не восприниматься, мягко говоря, без удивления – неимоверной силы государственный лоббизм – очернить собственную промышленность и полностью открыть двери для конкурентов, с которыми все равно "бесполезно тягаться".

Натуральная сдача национальных промышленных интересов, которую спустя пару лет активно поддержал и президент Медведев, запретив эксплуатацию Ан-24, Як-42 и Ту-134. - See more at:[censored]

> Ил-96 - 4 двигателя, современные лайнеры - двухдвигательные - значит проще и дешевле в обслуживании.

Это возможно. А вот вы, как потенциальный пассажир, на лайнере со сколькими двигателями хотели бы лететь? На предмет отказа одного, двух?

> Экономическая реальность.

А, ну да, конечно

> Как диванный эксперт могу отметить следующий момент: Ил-96 - 4 двигателя, современные лайнеры - двухдвигательные - значит проще и дешевле в обслуживании.

Обслуживание проще и дешевле, потому что Боингов и Эйрбасов - летает как собак нерезанных, соответственно дешевле и доступнее зипы, на самых захудалых аэропортах есть квалифицированые механики по этим типам машин.

> альтернатива была финансировать:

а не брать самолеты в кредит - такой альтернативы не было?

> ну можно поездом ездить

можно и самолетом. непонятно почему самолет должен быть в кредит.

кстати, как там с личными финансами у владельцев Трансаэро? волнуюсь не сильно ли пострадали? не пришлось продавать машины и недвижимость?

как там с зарубежными счетами владельцев Трансаэро? не превышает ли сумма на личных счетах размеры кредита на который покупались самолеты?

А то картинка неполная.

Ил-96 уступает аналогичным западным машинам примерно на 30% по топливной эффективности. Никто наши авиакомпании не принуждает покупать западные самолеты, их покупают просто потому, что они лучше.

Это надо признать и осознать, что подъем отрасли лежит не через навязывание устаревших самолетов, а через разработку новых, не уступающих(а лучше превосходящих) западные аналоги.

Судя по SSJ и MC-21, в правительстве это уже поняли.

> новый борт стоит 100 млн. долл. откуда компании взять сразу денег?

зачем брать кредит если не можешь вернуть?

> ежегодно теряют по 8 млрд. рублей

с какого года, если не секрет?

> до прошлого года было норм, лярд чистой прибыли ежегодно

было норм, но кредит вернуть не могут. ежегодно лярд прибыли, но при этом ежегодно 8 лярдов теряют.

> как бы выручка упала в два раза за 2014 год

ну, т.е. насколько я понял, полученная за период существования компании прибыль не позволяет погасить кредит.

> кстати, как там с личными финансами у владельцев Трансаэро? волнуюсь не сильно ли пострадали? не пришлось продавать машины и недвижимость?
>
> как там с зарубежными счетами владельцев Трансаэро? не превышает ли сумма на личных счетах размеры кредита на который покупались самолеты?

С таким понятием, как "компания с ограниченной ответственностью", знаком?

> > С таким понятием, как "компания с ограниченной ответственностью", знаком?
>
> неужели уставной фонд - 10 000 руб.!?

Уставной фонд можно нарисовать любой.

Крайне спорную мысль вижу я.
Отказ от строительства собственных самолетов - плохо, но т.к мы не обладаем всей полнотой информации, которая есть у руководства, тяжело судить, на сколько неправ гражданин Христенко.
Та же S7 - вся на иномарках и как-будто неплохо живет.
А Трансаэро оказались похожи на тех граждан, которые решили взять валютный кредит на покупку квартиры бизнес-класса в валюте, а потом оказались неспособны его обслуживать.
Не разевали бы так широко рот, довольствовались бы квартиркой попроще, учитывали бы риски, глядишь, были бы на плаву.

> Экономическая реальность формируемая правительством.

Т.е S7 - она в другой реальности работает?