Решение МАКа по Boeing 737 назвали местью...

Представил как супруг Татьяны Анодиной кричит под окнами роддома.
-Танюша! Кто?!
-Сын!!!
-Сколько?!
-25,42%!!!
Подходит нянечка: Поздравляю, папаша, крупный акционер у вас родился!

ну что вы, какая месть - это просто совпадение! а меня кто-то убеждал, что долги у Трансаэро - это правильные долги, а эффективную авиакомпанию просто-таки ограбили... прямо как Юкос

"Ведомство (МАК) напомнило, что Росавиация неоднократно ставила вопрос, что причиной катастрофы Boeing-737 17 ноября 2013 г. в Казани мог быть отказ системы управления рулем высоты. Это говорилось с первого дня работы комиссии по расследованию этого авиапроисшествия. Росавиация также ставила вопрос о необходимости реализации государством разработчика и изготовителя самолета срочных доработок для обеспечения отказобезопасности системы управления рулем высоты самолетов типа Boeing 737, направленных на обеспечение возможности продолжения безопасной эксплуатации парка этих самолетов, напоминает МАК.
Комиссия изучила этот вопрос, были проведены разного рода испытания, которые не подтвердили отказ системы управления рулем высоты. 17 апреля 2015 г. все члены комиссии, в том числе представитель Росавиации, подписали проект окончательного отчета по результатам расследования. Документ согласовали со всеми государствами, принимавшими участие в расследовании (США, Великобритания, Бермуды, Франция). Но в июне 2015 г. представитель Росавиации в комиссии отозвал свою подпись (Так вот почему отчёт до сих пор не опубликован!), а руководство ведомства снова высказало мнение, что причиной катастрофы стал отказ рулевого привода системы управления рулем высоты из-за конструктивных недостатков самолетов типа Boeing 737..."[censored]

> (Так вот почему отчёт до сих пор не опубликован!)

Подозреваю, что отчет нельзя опубликовать, пока не устранены недостатки, причедшие к инциденту/катастрофе.

Кстати, зарегистрировано 3 отказа системы управления рулями направления/высоты на 737, привдших к опасной ситуации, а так-же еще 3 катастрофы могут быть связаны с такими отказами за время эксплуатации семейства 737.

Если надо, накидаю информации по этим инцидентам/катастрофам.

>Что до неопубликованного отчёта, то, есть мнение - причина совсем в другом.

Нет сомнений, что менений много есть на этот счет. Я лишь огласил своё. :)


100% установленные проблемы с системой управления рулями:

1991 год, катастрофа в Колорадо-Спрингс:

"Рейс UA585 вылетел из Международного аэропорта Степлтон в 09:23 MST. В 09:42 самолёт заходил на посадку на ВПП №35 в аэропорту Колорадо-Спрингс. В 09:43 самолёт резко перевернулся на 180° вправо и на 10° вниз и при этом он уже продолжал падать по спирали.
В 09:43:17 самолёт упал на землю в 245 метрах от аэропорта Колорадо-Спрингс. Все 25 человек на его борту погибли."

[censored]

1994 год, катастрофа под Питсбургом:

"Рейс AWE 427 вылетел из Чикаго в 18:02 EDT. В 19:02:57 самолёт заходил на промежуточную посадку в аэропорту Питтсбурга. В 19:03:25, когда самолёт был на высоте 1800 метров, руль направления внезапно заклинило в крайнем левом положении. Авиалайнер резко перевернулся влево и начал неконтролируемо падать по спирали. В 19:04 EDT на скорости 483 км/ч рейс 427 рухнул на землю примерно в 10 километрах от аэропорта Питтсбурга. Никто не выжил."

[censored]

1996 год, инцидент в Ричмонде:

"Рейс SGR517 вылетел из аэропорта Трентон-Мерсер около 21:30 EDT. Во время захода на посадку в аэропорту Ричмонда у самолёта внезапно отклонился руль направления в крайнее правое положение, самолет накренился вправо на 90° и вниз на 3°, но пилоты изо всех сил пытались выровнять самолёт отклонением штурвала влево и нажатием на левую педаль путевого управления. Несколько секунд спустя руль направления начал работать, пилотам удалось выровнять и благополучно посадить самолёт. Все 5 членов экипажа и 48 пассажиров (53 человека) выжили, один пассажир получил ранения."

[censored]

Подозрения на отказ системы управления рулями:

1997 год, катастрофа под Палембангом:

[censored]

2004 год, катастрофа под Шарм-эш-Шейхом:

[censored]

Третий где-то протерял.
По катастрофе в Казани официально сказано, что "инженерно-техническая подкомиссия сделала вывод об исправности самолёта перед катастрофой: на записях средств объективного контроля, а также на сохранившихся деталях, узлах и агрегатах планера, двигателей и систем, включая систему управления рулем высоты, признаки отказа авиационной техники в аварийном полете отсутствуют".
Однако меня настораживает тот факт, что записи речевого самописца МАК решил не обнародовать.

Если что[censored] , но далеко не по всем есть хотя бы страница на ру.вики с описанием произошедшего. На en.вики времени не было глянуть.

> По-видимому, не вписывается в официальное заключение(((

Опыт наблюдения за некоторыми другими проишествиями удерживает меня от каких бы то ни было выводов на этот счет.