Китай испытал дирижабль-охотник за авианосцами

Очень похоже на песдешь журналистский обыкновенный.
На 100 км плотность воздуха в 1000000 (миллион) раз меньше, чем у поверхности. Не может там ниче летать, плавая.
Только на реактивном движке туда можно.

> Авианосцы с высоты 100 км будут уничтожать "Лучом Смерти"???

С такой высоты можно просто такими штуками кидаться:
[censored]

Осталось только ей попасть. Я боюсь,что даже с высоты 10 км в авианосец это будет затруднительно.

Камрад, дай ссыль, а?

ну почти:
"Полёты в стратосферу начались в 1930-х годах. Широко известен полёт на первом стратостате (FNRS-1), который совершили Огюст Пикар и Пауль Кипфер 27 мая 1931 г. на высоту 16,2 км. Современные боевые и коммерческие сверхзвуковые самолёты летают в стратосфере на высотах в основном до 20 км (хотя динамический потолок может быть значительно выше). Высотные метеозонды поднимаются до 40 км; рекорд для беспилотного аэростата составляет 51,8 км."
[censored]

> Камрад, дай ссыль, а?

В клиент Origin заходишь, там висит рекламное окно. На первой страничке реклама скидок на симсы, на второй - редалерт. Если клиента origin нет, кина не будет.
[censored]

Еще одно направление, в котором работают отечественные дирижаблестроители, — это создание тяжелых грузопассажирских дирижаблей. Как уже говорилось, для дирижаблей ограничений по грузоподъемности практически не существует, а потому в перспективе могут быть созданы настоящие «воздушные баржи», которые будут способны перевозить по воздуху почти все что угодно, включая сверхтяжелые негабаритные грузы. Задача упрощается тем, что при изменении линейных габаритов оболочки грузоподъемность дирижабля вырастает в кубической пропорции. К примеру, AU-30, имеющий оболочку длиной 54 м, может брать на борт до 1,5 т полезного груза. Дирижабль нового поколения, разрабатываемый сейчас инженерами «Росаэросистем», при длине оболочки всего на 30 м больше возьмет полезную нагрузку 16 т! В перспективных планах группы компаний — строительство дирижаблей с полезной нагрузкой 60 и 200 т.
[censored]

> Еще одно направление, в котором работают отечественные дирижаблестроители, — это создание тяжелых грузопассажирских дирижаблей. Как уже говорилось, для дирижаблей ограничений по грузоподъемности практически не существует, а потому в перспективе могут быть созданы настоящие «воздушные баржи», которые будут способны перевозить по воздуху почти все что угодно, включая сверхтяжелые негабаритные грузы.

1 куб водорода может поднять 1кг. Плюс вес конструкции,плюс топливо,плюс балласт. Размеры дирижабля посчитайте сами.
И подумайте где прятать сих мастодонтов от непогоды,как бороться с ветром(боковой,нисходящий,восходящий) при таких габаритах и куда прятаться если впереди окажется туча.
Башенные краны от ветра временами падают несмотря на ажурность конструкции и противовес. А что делать с таким парусом?

> Осталось только ей попасть. Я боюсь,что даже с высоты 10 км в авианосец это будет затруднительно.

Это высокоточная корректируемая чугунная гиря с тандемной боевой частью!!!

Согласен.

В два раза, из-за двухатомной молекулы.

Но не суть важно.

> Осталось только ей попасть. Я боюсь,что даже с высоты 10 км в авианосец это будет затруднительно.

Но вотт если таки попадешь!!! По отношению цена/эффект ядренбатон отдыхает.

Интересно, чего там за двигатели, которые на такой высоте от электричества запитаны?

> Современные дирижабли не на водороде летают, от него давно отказались из-за опасности применения. Сейчас для этих дел используется гелий, а он в 4 раза тяжелее водорода между прочим.

Я вообще то не про пожароопасность писал а про подьемную силу.
Раз гелий тяжелее водорода то и подьемная сила его ниже. Соответственно размеры дирижабля будут еще больше.

Логика дирижаблелюбов проста и понятна - если сделать аппарат легче воздуха то он никогда не разобьется.
И все бы было правильно если бы не было на небе туч и ветров а на земле гор.
И самолет и вертолет и дирижабль борются с силой тяжести. Самолет - крылом,вертолет- винтом, дирижабль - просто легкий.
Но если в случае с самолетом и вертолетом боковым ветром можно пренебречь то в случае с дирижаблем с его размерами боковой ветер превращается в проблему еще большую чем сила тяжести. Проблема управляемости.Потому как его может унести куда нибудь и треснуть об гору. И на земле для них надо строить ангары по тем же причинам.
С тучами отдельная песня. Обледенение и для самолетов является проблемой а каково дирижаблю с его размерами? И убежать (обойти) грозовой фронт с его размерами тоже проблемно - смотря куда ветер дует.
Почему тогда в 30-е годы авиация и дирижабли развивались приблизительно одинаково? Потому что и те и другие регулярно бились и это считалось неизбежным злом - недаром летчики и воздухоплаватели считались героями. С появлением более надежных и мощных двигателей авиация победила.

> > дырявые палубы!
>
> И днища!!!

В новейших украинских разработках сделали ещё лучше - дна нет!!!