Наш самолет, вперед лети! Ил-96 призван на военную службу

Давайте, создавайте! Новое! Даже через восстановление забытого старого... Это тоже хорошо!

>Во время испытательных полетов Ил-96 нормально садились аж с четырьмя отключенными двигателями. «Боинг» на такое не способен.

Конечно, не способен, у него два двигателя вместо четырех.
Относительно безопасности - трудно сказать.
Илов произведено 28, 767 - 1066, сравнивать нечего.

>Одним из знаменитых Boeing 767 стал так называемый «Планёр Гимли» — самолёт, который пролетел абсолютно без топлива более ста двадцати километров снижаясь с высоты 8,5 км и совершил вполне успешную посадку, при которой никто серьёзно не пострадал, а самолёт получил незначительные повреждения и впоследствии был восстановлен для дальнейшей эксплуатации (уже через два дня после проведённого ремонта на месте смог улететь своим ходом).

>Наш Ил в два раза дешевле «Боинга» – 90 млн. против 180 млн. долл.

Пускай.

>Первые десять лет эксплуатации дает огромный плюс его заказчикам.

Не уверен, если посчитать расход топлива и кол-во экипажа.

>А дальше – надо разбираться с той ремонтной базой, которая сейчас настроена преимущественно на зарубежные модели.

Разбираться надо сразу. Иначе прилетел куда-нибудь в Париж, сломалось чё-то.
Как ремонтировать и обслуживать Боинги и Арбузы - техники знают. Как Илью - нет.

>В результате проект заморозился. А добила его уже сама Россия, когда в 1998 году у нас разразился дефолт.

Ну, т.е. виноват всё же не Боинг. Надо же.

>И все упирается в один стратегический момент: наши высшие чиновники и дальше будут лоббировать Боинги и Аэрбасы – или наконец дадут отмашку на взлет ничуть не худших отечественных лайнеров.

Если в правительстве одно лобби, как же лоетают и покупаются Суперджеты? Может, последние действительно лучше по эксплуатационным показателям для АК, в отличие от Ила, Ту-204 и иже с ними?

Короче, статья в стиле "ученый изнасиловал журналиста".

P.S. Чтобы все поняли - я ни разу не против возрождения Илюши и нашего авиапрома, просто не надо выдавать устаревшую технику за новье. Сделайте как надо, с сервисом по всему миру, чтобы запчасти не ждать неделями, надежность подтяните, расход топлива, и люди к вам потянутся сами. Опять же, тренажерную поддержку сделайте. Напишите документы хотя бы как FCOM боинговский, без расстрельных статей на каждой странице. Да много чего.

> Вопрос, как с лицензированием отдельных узлов и машины в целом? На международные авиалинии его пустят вообще?

29 декабря 1992 года получил сертификат лётной годности. (с) Википедия

Что мы ни делаем, получается автомат Калашникова или Т-34!!!

> Фига!

А чо, он падать должен?
Про "Глайдер Гимли" не слышал? Самолёт в мерикосии недозаправили как следует, в полете рубанулись все 4 движка - топлива не хватило, ну и они с 12 км и спланировали на заброшенную военную ВПП.
Причем это не на испытаниях, а в рейсе.

> Вопрос, как с лицензированием отдельных узлов и машины в целом? На международные авиалинии его пустят вообще?
>
> > призван на военную службу
>
> Как я просмотрел!? Вопросы снимаются.

Так вроде бы в статье есть, что уже пускали.
Да и российское руководство за границу не на Боинге летает... )

> Вот знал, что что-то запамятовал)))) Виноват.

[ходит гордый]

> Звиняй, читал в оригинале. Как вспомнил, так и написал.

Да не, ваще не беда, глайдер он просто ближе к экраноплану, как я понимаю.

На наших современных бортах, кстати, тоже есть выдвижной электрогенератор для питания важнейших потребителей в случае остановки двигателей.

> P.S. И движка два а не четыре!!!:)

ИЛ-96 изначально имел 4 двигателя ПС-90, потом была модификация с двумя двигателями Pratt & Whitney.