Такое возможно только в ... стране

Думаю что если хорошенько разогнаться перед тоннелем, высота поезда может измениться в процессе преодоления тоннеля.

[censored]

В эстонии тоже самое было. Небось и люди те же самые подтянулись.

А подспустить колёса пробовали? А сзади подтолкнуть?

Желающие могут продолжить тему российской спецификой: закуплены у Испании (если правильно помню) поезда "Стриж", у которых на 2 соседних вагона 1 (одна) колесная пара на какой-то немыслимой гидравлике. Пользователи говорили, что до 130 км/ч. трясет изрядно.
Вначале и в конце состава прицеплено по мотор-вагону (наверно, чтобы гидравлика всегда работала), а все это добро тянет российский электровоз со скоростью до 200 км/ч.
И вроде много таких купили..

> Желающие могут продолжить тему российской спецификой

А они на платформы не помещаются или в тоннели не пролазят?

[freud.jpg]

Надо бы им отправить ПТЭ(Правила технической эксплуатации) железных дорог. Пусть почитают, а потом и себе(для себя) составят.
>Странно, я считал французские ж/д передовыми в мире, а они сами закупаются у канадцев.

Передовыми, в целом, до 1991 года были железные дороги СССР, у остальных ж/дорог (других стран) были передовыми отдельные моменты(отдельно скоростные линии, отдельно системы связи, некоторые типы подвижного состава, некоторые типы АРМов и т.п.). Французы «блистали» со своими скоростными линиями(TGV). Все. Больше во Франции ничего передового в области ж/д транспорта не было.

"Это потому, что у кого-то слишком узкие двери".
"Нет. Это потому, что кто-то слишком много ест..." ©

> Передовыми, в целом, до 1991 года были железные дороги СССР

А можно про это почитать?

Факультет УПП ДИИТа, плюс тех. библиотека, периодика их и наша. Одной большой стать, книги нет. Можно только сравнивать эксплуатационные показатели, технические характеристики, организацию процесса перевозок, парк подвижного состава и технические сооружения, развитие сети дорог и пр.

В советское время специалистам и так было понятно. Сейчас писать-говорить что было все хорошо нельзя, а то зачем перестраивались, народ не поймет.
Например скоростные поезда. Был проект Центр-Юг(Москва — Симферополь, и ветка на Сочи), с дальнейшим продолжением до Ленинграда. Но экономические показатели(эксплуатационные расходы и капитальные вложения) «говорили» о нецелесообразности данного проекта в середине восьмидесятых. Вполне возможно что в гипотетическом СССР двухтысячных подобный проект реализовали бы. Пассажирские перевозки были и есть планово убыточные если учитывать все эксплуатационные расходы и капитальные вложения. Во всех странах пассажирские перевозки дотационные. Просто комерческие операторы перевозок не оплачивают всех расходов, их «гасят» из бюджетов территорий или из госбюджета, или «закрывают» грузовыми перевозками.

В смысле по стране колесит куча тряских вагонов?

> В смысле по стране колесит куча тряских вагонов?

Ну не по всей стране, а от Москвы до Нижнего - точно. Говорят всего-то пару сотен вагонов закупили. Через пару лет спишут - делов-то...
Но этот шедевр видеть надо, словами не опишешь... :-)

[censored]
Что с поездами и туннелями все норм. Дело в мигрантах.

Сдается мне что несоответствие размеров (мнимое?) это лишь удобный для французов предлог не открывать сквозное железнодорожное сообщение с Италией.
Все потому что как раз в итальянском городке Вентимилья регулярно скапливаются сотни африканцев, жаждущих продвинуться дальше в Евросоюз. Итальянцы пытаются сплавить их во Францию, французы возражают.

> Что с поездами и туннелями все норм. Дело в мигрантах.
>
> Сдается мне что несоответствие размеров (мнимое?) это лишь удобный для французов предлог не открывать сквозное железнодорожное сообщение с Италией.
> Все потому что как раз в итальянском городке Вентимилья регулярно скапливаются сотни африканцев, жаждущих продвинуться дальше в Евросоюз. Итальянцы пытаются сплавить их во Францию, французы возражают.

А это очень похоже на правду.
Потому как спутать габариты транспорта специалисту любой квалификации - это за пределами добра и зла.

> И почему-то у них второй язык-французский?

Там где они сошлись в одном, якобы, государстве, там и случилась эта... природная аномалия.
К примеру, в России анекдоты про чукчей, на Украине - про молдаван, а в северо-восточных американских штатах (на границе с Канадой) и в самой Канаде - про французов. Квебек уже морально устал добиваться самостоятельности. Каждый раз, когда они хотят чего-то возразить (нагличанам), их либо жестоко карают, либо цинично подделывают результаты референдума. И всё сходит с рук. Они верят своим англоязычным друзьям на слово. Карл.