ржачно.
а ещё я не понимаю: а почему собственно, они в этой тесле не сделали штатный бачок для бензина, и не поставили туда бензиновый отопитель, который зимой можно было бы использовать для обогрева салона?!
> Еще логичнее было бы вмонтировать генератор, от него и греться и подзаряжаться.
Мне кажется, намного более простым и эффективным решением был бы непосредственный привод от бензинового двигателя на колеса, это избавило бы от необходимости возить с собой громоздкие неэффективные батареи и электромотор и решило бы проблему с отоплением в условиях нашего сурового климата. Куда подавать заявку на патент?
Не взлетит! Двигатели внутреннего сгорания громоздки, сложны в обслуживании, так же передача крутящего момента ненадежна и сильно усложняет конструкцию! То ли дело аккумулятор и мотор-колесо.
Говоря про аккумулятор и одно колесо-мотор, Вы, видимо, забыли про штангу с седлом для водителя.
Если же вы хотите беспилотное средство - Вам нужно предусмотреть механические или электрические
схемы удержания равновесия, которые позволят обойтись без участия человека!
> Машина за 5-7 лямов, не ради понтов, а что бы тепло было.
чудес не бывает - на обогрев салона нужны киловатты:
[censored]
или вот:
Многих интересует насущный вопрос - насколько экономичен Prius в реальной эксплуатации?
Завод изготовитель заявил о расходе топлива в 35,5 км / л или 2,81 л / 100 км. Хмм скажите Вы, мало ли что пишут в рекламных буклетах и будете правы. Это возможно в идеальных условиях и тд и тп.
А как дела с расходом топлива обстоят зимой? Этот вопрос возникает у многих скептиков.
Ответ: Зимой расход напрямую зависит от температуры окружающей среды, вернее от температуры в салоне. Дело в том, что отопление Приуса жидкостное и тепло берется из системы охлаждения бензинового двигателя. Для того, чтобы в салоне стало тепло, бензиновый мотор будет расходовать топливо (не выключаться) даже если тяговая батарея полностью заряжена. Длительность интервалов работы бензинового двигателя будет зависеть от минуса на улице и выставленной на климат-контроле желаемой температуры в салоне. Хотите экономить топливо - мерзнем, хотим тепло - платим.
А теперь к цифрам - средний расход зимой в городе при положении климата был около +23 7 л / 100 км. В морозы за -30 (в этом году минимально было -42) максимальный расход вырос до 9-10л / 100 км. [censored]
Норвегия с Россией по суровости зим даже рядом не стояла.
в Норвегии мягкий климат, из-за гольфстрима:
Январь и февраль относительно теплые только на Западе, и хотя здесь возможны небольшие заморозки, средняя максимальная температура колеблется в пределах от 0 до +2° C. Количество осадков в этот период времени – от 140 до 180 мм (для сравнения, в октябре этот показатель достигает отметки 236 мм).
Что же касается центральных областей, то здесь морозы начинаются в октябре и продолжаются до середины марта. Днем морозы не сильные, всего 5 – 7 градусов, а вот ночью температура опускается иногда до –20°
> для Норвегии и северных регионов как раз сделали версию Теслы с обогревателем салона и батареи от небольшого жидкостного двигателя, что бы не высаживать батарею.
ВОТТ!
а дальнейшее логическое развитие этой идеи неизбежно должно привести их к двигателю побольше, и наконец они дойдут до гибрида!!!
всё равно один багажник лишний.
> > Всегда хотел узнать, что будет с мотор-колесом, если оно заедет в лужу по самую свою макушку.
>
> У тяжелых машин навроде карьерных самосвалов у всех, условно говоря, электродвигатель. У поездов опять же.
>
> > У тяжелых машин навроде карьерных самосвалов у всех, условно говоря, электродвигатель. У поездов опять же.
> >
>
> часто они заезжают в лужу по макушку? )))
> Ты не понял - это отдельный жидкостный двигатель (причем не обязательно внутреннего сгорания) который только обогревает салон и не дает замерзнуть батарее.
я всё давно понял - электромобиль это ультразелёный бред, который без термояда не имеет будущего.
Правительство Норвегии урежет льготы для владельцев электромобилей из-за их чрезмерной популярности
В настоящее время в Норвегии на покупателей электрокаров распространяется множество налоговых послаблений, которые иногда могут достигать 50% стоимости самой машины. В настоящее время в Норвегии на покупателей электрокаров распространяется множество налоговых послаблений, которые иногда могут достигать 50% стоимости самой машины.
Правительство Норвегии намерено отменить часть льгот для владельцев электрокаров, поскольку государство теряет на этом слишком много денег. По данным за апрель 2015 года, четверть проданных в Норвегии в начале 2015 года машин составляют электромобили. Их общее количество достигает 50 тыс. единиц.
> Для производства бензина тратится электричество - до 5 кВт на литр
а умножить на стоимость киловатта эту цифру, не пробовал? 20 с лишним рублей себестоимость только по электричеству?!
я-то допустим понимаю что это полный бред.
а вот товарищ знает точно:
Комментируя зависимость цены на бензин от мировых цен на нефть, Новак напомнил, что в составе цены на нефть, собственно, нефть имеет низкое значение — около 10%, а остальное — это налоги и акцизы.
> Процесс этот сильно растянутым во времени видится, так что перераспределение будет постепенным. Та энергия, которая тратится на производство бензина, производство необходимых запчастей, производство масел и прочих составляющих авто с ДВС будет ПОСТЕПЕННО перераспределятиься на электромобили.
повышение спроса на электричество вызовет его автоматическое подорожание, при существующих источниках.
дешевый бензин в свою очередь не позволит электромобилям стать массовыми в обозримой перспективе.
Понятно. Сальники на осях мотор-колёс, герметизация аккумуляторного отсека и силикагель в нём, герметизация контактных групп и т.д. Иначе электричеству кирдык.
То ли здесь, то ли на хабре читал статью, как мужик купил подержанную теслу и огорчился, когда та сказала ему, что АКБ пора менять. Ещё сильнее он огорчился, когда узнал, сколько это будет стоить. Но мужик был не промах: снял АКБ, разобрал, обнаружил окислившиеся медные шины в местах подключения банок, почистил их чуть ли не подручными предметами, собрал АКБ и вставил обратно. После этого АКБ заработала как новенькая. Подозреваю, ему продали утопленника.
За электромобилями будущее. В этом нет никаких сомнений.
Сейчас они, по большому счету, только в начале пути.
Это - просто эволюционное развитие автомобиля.
Уверен, лет через 20 ситуация будет совсем иной.
З.Ы. Вы посмотрите на первые автомобили с ДВС для сравнения. 100 лет поступательного развития - между прочим.
Сейчас, сейчас