По сравнению с существующими MH-6M Little Bird, максимальная скорость которых составляет 150 километров в час с шестью пехотинцами на борту, Raider «способен нести шестерых солдат весом в 130 килограмм каждый (с боевой выкладкой) в два раза быстрее тех вертолётов, которые он призван заменить»
> 220 узлов это примерно 408 км/ч, для сравнения у классического Ми-24 макс. скорость где-то 330 км/ч, рекордная скорость - 368 км/ч
Ну, Ми-24 - тоже не простой вертолет. Это творение советской инженерной мысли - крылья имеет, которые совсем не для декорации!!! Но про 368 км/ч не знал...
Критичен переход через отметку в 400. Нужны новые аппараты перекоса для компенсации явлений, возникающих на больших скоростях. Где 408 сейчас, завтра будет 500, 600.
"а благодаря жёстким роторам и толкающему винту его скорость достигает весьма внушительных 440 километров в час"
"Кроме несущего ротора, автожир обладает ещё и тянущим или толкающим маршевым винтом (пропеллером), который сообщает автожиру горизонтальную скорость."
Вертолёт — винтокрылый летательный аппарат, у которого подъёмная и движущая (пропульсивная[1]) силы на всех этапах полёта создаются одним или несколькими несущими винтами с приводом от одного или нескольких двигателей.
А у автожира винт (ротор) вращается набегающим потоком.
> Там надмозги узлы, мили и километры при указании скоростей не перепутали?
>
> Максималка в 300 км/ч как-то не тянет на инновации.
Там рекорды не скоро будут. В принципе.
При сложении скоростей на краю лопасти одной из сторон скорость будет превышать скорость звука. Что заставляет грустить инженеров. И пр проблемы тоже
> Там рекорды не скоро будут. В принципе.
> При сложении скоростей на краю лопасти одной из сторон скорость будет превышать скорость звука. Что заставляет грустить инженеров. И пр проблемы тоже
> а как на счет толкающего винта? в википедии об этом тоже написано!!!
>
Тут вопрос в том из-за чего оно летает.
По сути у автожира винт выполняет роль крыла и крутится набегающим потоком у вертолета нет.
А есть там толкающий винт или там реактивный двигатель или что-угодно другое это вопрос 10-ый.
Кстати у американцев был забавный конкурент апачу - AH-56 с толкающим винтом - он под 400 лететь мог а дальше как-раз не выходило...
> Критичен переход через отметку в 400. Нужны новые аппараты перекоса для компенсации явлений, возникающих на больших скоростях. Где 408 сейчас, завтра будет 500, 600.
Вопрос не в этом, а имеет вообще смысл если цена эксплуатация, к примеру, будет в разы больше и что выгоднее тогда, разрабатывать винтокрыла а-ля Ка-22, конвертопланы или все же скоростные вертолеты
я с этим и не спорил :)
мне показалось забавным совмещение идеи вертолета и автожира(использование дополнительного двигателя для горизонтального полета).
был например и такой S-72 Сикорский :)
[censored]
> я с этим и не спорил :)
> мне показалось забавным совмещение идеи вертолета и автожира(использование дополнительного двигателя для горизонтального полета).
> был например и такой S-72 Сикорский :)
Они давно такое хотели сделать.
[censored]
Он вполне боевой. Только на вооружение его так и не приняли - вместо него Апатч.
Кстати скорость у него оказывается судя по википедии 408 км/ч често говоря - сам не знал.
> > Там рекорды не скоро будут. В принципе.
> > При сложении скоростей на краю лопасти одной из сторон скорость будет превышать скорость звука. Что заставляет грустить инженеров. И пр проблемы тоже
>
> А как, например, это решалось на том же Ту-95 ?
Скажи, а у него кромка винта двигается поперек или вдоль линии движения и складываются ли там скорости движения ЛА и лопасти?
> Скажи, а у него кромка винта двигается поперек или вдоль линии движения и складываются ли там скорости движения ЛА и лопасти?
Я могу ошибаться, читал давно, но скорость вращения законцов винтов Ту-95 превышала звуковую, поэтому пришлось долбаться с профилями винтов. Как я понимаю, основная трабла как раз и выборе профиля с сочитанием прочности самих лопастей и технологичности.
> Он вполне боевой. Только на вооружение его так и не приняли - вместо него Апатч
А-10 вместо него выбрали. Программа заказывалась ВВС. Решили вместо ударного вертолета выбрать самолет-штурмовик. Апач - сразу разрабатывался как многоцелевой, программа заказывалась от армии. То, что на русской вики - неверно.
> > Скажи, а у него кромка винта двигается поперек или вдоль линии движения и складываются ли там скорости движения ЛА и лопасти?
>
> Я могу ошибаться, читал давно, но скорость вращения законцов винтов Ту-95 превышала звуковую, поэтому пришлось долбаться с профилями винтов. Как я понимаю, основная трабла как раз и выборе профиля с сочитанием прочности самих лопастей и технологичности.
у самолета винт совершает вращение в перпендикулярной плоскости к движению ЛА
у вертолета винт совешает вращение в плоскости движения ЛА, поэтому на одной из сторон винта (зависит от напр вращения) скорость концов лопастей будет складываться со скорость ЛА. посему мы достигаем сверзвука сильно быстрее.
сверзвук для лопасти не трагедия, а вот для КПД - да. очень много энергии уходит на звукогенерацию.
потому я и написал, что рекордов скорости для вертолетов мы не увидим. разработчики будут соревноваться за единицы и десятки кмч.
> > А что, ПСВ не на бумаге существует?
> > Там хоть эскизник-то есть?
>
> Надеюсь разница в размерности вертолета класса Ми-8 и 6-х местного легкого понятна ?
>
Надеюсь, что ты в курсе о том, что программа S-97 фактически идет с нулевых ( первый полет демонстратора X2 был аш в 2008, наша программа в лучшем случае была начата в конце нулевых-начале десятых, при разрабатывается вертолет более тяжелого класса.
Сейчас, сейчас