Очень интересно. Герман, а ничего, что выложены листы микрометрирования и стенды испытаний в открытый доступ? Равно как и сам стенд сборки. Я бы подобные фото с профильного моему заграничного предприятия ой с каким бы интересом под микроскопом посмотрел.
Сколько шиномонтажей может одновременно обеспечить сжатым воздухом такой компрессор? Скольо колес одновременно может быть накачиваемомо в штатоном режиме работы компрессора?
Ничего секретного я никогда не выложу.
Камрад, я в этой теме без перерыва с 2001 года работаю. Все знаю, все бумаги подписал, об ответственности - информирован и регулярно прохожу инструктажи :)
Смотря какой корабль.
Если это эсминец пр. 956 или авианесущий крейсер "Адм. Кузнецов", "Адм. Горшков" - то длянагнетания воздуха в колет, где сжигается мазут и сгоревшие газы греют воду, которая превращяется в пар и крутит паровую турбину, которая крутит гребной винт.
А если это атомный ледокол - то сжатый компрессором воздух выходит из дырок в поджводной носовой часли ледокола, выгоняет воду из под льда и лед ломается под своим весом, что существенно увеличивает проходимость ледокола.
А для чего такой же точно турбокомпрессор нужен на военных атомоходах - я вам не скажу :)
> Красиво конечно, вопрос, как точить и на чем такие лопатки ? Эрозия или на обрабатывающих центрах ?
Щас - на пятикоординатных станках.
Раньше - штамповкой и последующей ручной шлифовкой.
Щас ручная шлифовка тоже есть, но уже не как средство вормирования геометрии, а как средство финишной доводки.
> > Красиво конечно, вопрос, как точить и на чем такие лопатки ? Эрозия или на обрабатывающих центрах ?
>
> Щас - на пятикоординатных станках.
А что точное литьё в вакууме у вас не практикуется?
У нас на НПО "Сатурн" лопатки в вакуумных установках льют (УВНК и всё такое, тяжело с ними возиться в плане ремонта). По крайней мере на моих глазах льют, за пределами моего обзора ещё разные технологии есть.
> Раньше - штамповкой и последующей ручной шлифовкой.
> Щас ручная шлифовка тоже есть, но уже не как средство вормирования геометрии, а как средство финишной доводки.
Ручная не шлифовка, а полировка, такое у нас тоже есть. На полировальных бабках, и маленькими фортунками.
> А что точное литьё в вакууме у вас не практикуется?
Лопатки компрессора не льют, их вытачивают из штампованых заготовок.
Льют лопатки турбин. Причем льют так что профиль лопатки не нуждается в последующей обработке.
> Ручная не шлифовка, а полировка, такое у нас тоже есть.
Ну а у нас бывает и ручная не только финишная полировка, но и шлифовка. Обычно то нет, но когда лоратка по собственной частоте не входит в установленные границы - ее дошлифовывают вручную.
Прошу учесть, что у нас не производство авиадвигателей, от авиадвигателей энерго- и судо- турбостроение отстает на поколение, а то местами и два.
Совсем другой масштаб серии (там, где авиадвигатели пекут, как пирожки, судовые или энергетические туррбомашины собирабт по 3-15 гт в год). Совсем другой уровень температур.
Когда я работал на ЛМЗ, мы у вас на НПО Сатурн хотели заказать сопловые лопатки турбины, литые. Вестом по 15 кг каждая, для машины ГТ-65.
На Сатурне такие делать не умеют, как выяснилось :)
А в Питере на ЗТЛ - умели. Но, как именно это умение было просрано - я в красках писал тут года 4 назад.
Те лопатки, о которых я речь веду, всё одно что десертные ложечки.
Не то чтобы делать не умеют. Возможно под ваш заказ пришлось бы перенастраивать какую-нибудь важную линию, оторвав её от основного дела, и убытки от этого были бы больше, чем то, что вы за это заплотите.
Хотя я не эксперт по экономике, я всего лишь слесарь-ремонтник.
> Не то чтобы делать не умеют. Возможно под ваш заказ пришлось бы перенастраивать какую-нибудь важную линию, оторвав её от основного дела, и убытки от этого были бы больше, чем то, что вы за это заплотите.
Под наш заказ на Сатурне тупо небыло даже намека на технологию.
Выращивать монокристалл размером со столовую ложку (именно такой примерный размер лораток турбины авиадвигателя, может в двое-пятеро больше. Но не в десять раз) - это одно, а размером с пудовую гирю - другое :))
Но это реально было освоено на ЗТЛ.
Вот расстрелял бы тех, кто это похерил. Г-на Мордашива - в первом ряду.
Конечно, уважение к Вам, парням - немереное. Создавать подобное почти кустарным методом. Осциллограф на фотке хер знает какого бородатого года, внешний корпус стоящий на домкрате и деревяшке. Это какой-то пиздец. Скажи, это всегда так было и началось ли хоть как-то сдвигаться ситуация с места? Ну там новые станки и тому подобное?
P.S. Просто сука злость берёт, когда подобные НеДимону выходят и несут про низкую производительность труда. Хочется взять и еблетом в монитор с фотографиями ознакомить этих "менеджеров от ума".
> Осциллограф на фотке хер знает какого бородатого года, внешний корпус стоящий на домкрате и деревяшке. Это какой-то пиздец.
Ну, не стоит делать далеко идущих выводов по одной фотке.
Корпус стоит на временных подпорках, потому что он не в стадии монтажа, а просто его передвинули, на постоять :)
Когда будет идти сборка - он будет стоять на вполне хорошей раме. Щас она занята.
Есть вполне современные пятикоординатные станки ЧПУ, на них лопатки делают. Есть довольно современные (90-х) годов постройки немецкие протяжные станки, на них диски ротора обрабатывают.
Осциллограф да, староват :) Но это не измерительный прибор, так что пофиг.
Я вот в 2001-2002 г. на заводе "Звезда" работал, так там довольно современные (конца 80-х) станки мирно уживались с немецкими токарно-револьверными, которые еще по репарациям вывезли :)
Лень искать.
В кратце - литейный цех похерили на ЗТЛ в первую очередь, как слишком дорогой. Как раз сразу после того, как там сделали перый комплект монокристаллических сопловых лопаток для ГТ-65.
Второй комплект повис в воздухе, тогда все интересовались сильно, где его брать.
Но не понадобилось, потому как ГТ-65 тоже похерили эффективные граждане.
Сейчас, сейчас
DB query error.
Please try later.