Сергей Кара-Мурза. Берегись автомобиля

> РФ при текущем экономическом базисе не тянет автомобилизации по стандартам запада.

Вассерман писал, что в нашем случае нужна несколько иная стратегия, другие дороги и другие автомобили.

> Смысл в том, что страна живет не по средствам: вместо того, чтобы экстренно восстанавливать инфраструктуру, парк сельхозтехники, да все надо восстанавливать срочно - бездарно проедается последнее.

Если покупать импорт - то да. А свой автопром (при правильной организации - sic!) тянет многие смежные отрасли.

> За всех не скажу, но мой отец до сих пор ненавидит коммунистов за то, что в 80-е он не мог купить машину.

А вообще чего говорит? Лучше стало, чем при ненавистных коммунистах?

Машина - это не только свобода передвижения, но и свобода во время передвижения:)

А мой говорил "На такси дешевле". И я к машинам без пиетета. Больше по компам, которые с отцом с 4-го класса паял.

Красоток, каких на транспорте встретишь на деньги не измерить, это точно :) И книжку за рулем не почитаешь.

> Поэтому я на работу езжу на метро!

Жениться тебе надо, барин..

> Это тебе надо ))) А меня и моя нынешняя устраивает. А в метро я книжки читаю.

Ну вот и нефиг на девок глазеть, при живой жене. :) От греха подальше - авто и спасает.

> Ну вот и нефиг на девок глазеть, при живой жене.

А как одно противоречит другому? Или ты, когда в музей с подругой ходишь, тоже от неодетых статуй отворачиваешься?

> Так вот, чтобы избежать лишного столпотворения на остановках и в самих автобусах начало (и соответственно конец) рабочего дня были распределены между заводами/цехами и службами с интервалом в 10 мин.

Ну, у нас в Москве в советское время тоже разносили. По крайней мере, в нашем районе все заводы начинали смену в 7:00-7:30, а НИИ - в 8:30 - 9:00
Но это ведь не кардинально меняет ситуацию? Всё равно есть час пик и утром, и вечером.

Как вариант, вот такая дурацкая идея, на правах концепта. Не продавать парковочные места, а лимитировать. (Ну, с подозрением я отношусь к инициативам, связанным с дополнительным отъёмом денег у населения.) "Талоны" на парковку, которые водитель получает по факту прохождения ТО и уплаты налога. Лимитированное количество парковочных часов, которых заведомо не хватит на постоянную парковку в ограничиваемой зоне, но оставить машину по необходимости сколько-то раз можно.

> Не, каменные - они искусственного рода, живые - самого естественного. Это одна большая разница.

И? Почему это должно мешать смотреть на них? Или ты просто не ручаешься за себя, боишься, что тут же поддашься инстинктам?

> И? Почему это должно мешать смотреть на них? Или ты просто не ручаешься за себя, боишься, что тут же поддашься инстинктам?

Не ручаюсь, поддамся, боюсь.

Кара-Мурза лоббирует интересы РЖД!!!

> И на трамвае минут 10.

Ты залезь в этот трамвай. А ещё дождись. А потом "дальше не идёт, сломался нахрен". Всю молодость в нём откатался. Больше не хочу.

> А пешком - минут 20, там близко.

Ходил. Обувка за месяц снашивалась. Больше не хочу.

>2 трамвая или 1 маршрутка.

т.е. - сначала на ездовых собаках, потом на верблюдах. Нахер надо такое счастье.

> Ты залезь в этот трамвай.

У тебя проблемы с залезанием в трамваи? Хорошо, что у меня нет таких проблем.

>А ещё дождись.

В машине тебе, ясно дело, ничего ждать не приходится. Машины - оне попадают в пробки значительно реже, чем трамваи.

>А потом "дальше не идёт, сломался нахрен".

То ли дело эти машины, никогда не ломаются!!! И в ДТП не попадают!

> Ходил. Обувка за месяц снашивалась. Больше не хочу.

А не надо покупать гнилой рибок за 200р в Ашане.

>т.е. - сначала на ездовых собаках, потом на верблюдах. Нахер надо такое счастье.

Для тебя 1 маршрутка = ездовые собаки + верблюды? Ты из этих, из небыдл, штоле?

> Когда я раз в месяц тарюсь в Ашане
>А не надо покупать гнилой рибок за 200р в Ашане.

А что такое Ашан?

>Для тебя 1 маршрутка = ездовые собаки + верблюды? Ты из этих, из небыдл, штоле?

Мне дорого и своё время и здоровье. Видимо тебе пофигу на своё первое и второе.
Потихоньку откладывай деньги на лечение грыжи, не дай ТНБ, конечно.

> Машины - оне попадают в пробки значительно реже, чем трамваи.

По разному. Я вот каждый день проезжаю мимо одного места, где машины пролетают со свистом, а трамваи, не реже пары раз в неделю, стоят, уперевшись друг в друга. Сломавшийся трамвай гораздо сложнее убрать с путей, чем откатить авто на обочину.

> В чем смысл покупки ам понять не возможно.

Дача в 100 км от города (если прямо до дачи - 130, из них 11 лесом, потому что переезда нет), двое детей - полон багажник продуктов, велосипедов и одежды. Грузовая машина по лесной дороге с оплатой в оба конца? Ради каждого мешка цемента, пакета вагонки и недельного набора продуктов? Да, очень экономно. Электричка на троих взрослых, между прочим, далеко за 1200р в оба конца - а своего топлива 20 литров уходит. Это не считая того, что электрички даже в выходные ходят раз в час и не всегда, а на дачу после работы, бывает, и за полночь ехать приходится.

Работа в разъездах. На метро пилить час, на машине полчаса. А некоторые объекты вообще за городом в промзоне. До работы утром примерно одинаково, как и на метро - а вечером на полчаса быстрее.

Ребёнка заболевшего к бабушке подбросить. Недалеко, всего 7 км. Только-то полчаса пешком по улицам, трамвай с автобусом и одна пересадка. Зимой. Да. Такси? Налог на больного ребёнка 300р утром и 300 вечером, очень кстати к покупке необходимых лекарств.

Пешком ходить умею. Машина дешёвая.

Кстати, не очень понимаю, как тов.К-М предлагает сместить акцент с автомобилей на "что-нибудь полезное". Автомобили покупают частники, как заставить их отдать деньги на полезные комбайны? Опять искусственный дефицит или полупринудительная подписка на займы? Да и по фактам статья несколько устарела.

> я же описывал несколько другую ситуацию, когда люди купили автомобиль, что бы терять больше времени и денег.

А кстати, много ли таких, которых ты описал, в общей массе автомобилистов? Заметно ли это повлияет на дорожную ситуацию, если такие перестанут пользоваться автомобилями и пересядут на муниципальный транспорт?
И потом, кто сказал, что эти деньги для них потеряны? Люди готовы платить за удобства, и делают это с удовольствием

> В статье К.М. предлагает не у покупателя забирать деньги, а просто что бы государство давало финансовые льготы не для автомобилестроения, а для производства с.х. техники.

Да нет, как раз это и предлагается. Если не давать льготы, автомобили просто станут дороже для конечного потребителя. То есть, именно они и оплатят, в конечном счете, производство этой самой с.х.техники.