Президент АвтоВАЗа предложил повысить пошлины на иномарки

> Мы должны заниматься подготовкой протекционистских предложений для Правительства России. Как иностранец я могу сказать, что в некоторых случаях наша импортная пошлина слишком низкая. США, Бразилия и Китай гораздо активнее защищают свою внутреннюю промышленность.

Надо же, как "проклятое место" (с) быстро поломало (д)"эффективного менеджера" (с) - как и все предыдущие директора, заговорил о повышении пошлин на ввоз иномарок.


P.S.
Лично у меня ощущение от новости двойственное.

С одной стороны, пошлины на ввоз готовых иномарок повышать надо, как это делают развитые страны и особенно Китай - ибо собственное производство развивать и поддерживать надо, нефиг буржуев кормить.
Пусть заводы полного цикла производства иномарок строят в России и продают дешёвые иномарки как местный продукт.

С другой стороны - это тот самый Андерсон, который убил половину ГАЗа (полностью ликвидировал легковое производство, выкинув на улицу около 50 000 человек).

Иностранец Бу Андерсон иногда больший патриот чем некоторые альтернативно мыслящие воттовцы.
//задумчиво глядя на комментарии выше.

Действия Андерссона всегда отличались решительностью, и жёсткостью. Во время реформ на ГАЗе было уволено около 70% всего аппарата управления и одна треть рабочего персонала, всего около 5000 человек. После подобного даже появилась угроза жизни, и Андерссону пришлось жить в гостинице на территории завода с личной охраной. Усилия шведа увенчались успехом – ГАЗ получает рекордные 4 млрд. рублей прибыли, а выручка от продаж составляет 143,4 млрд. рублей (2013 год). Что не сравнить с 2009 годом, когда только потери равнялись 10,7 млрд. рублей, а продажи достигали всего 67 млрд. рублей

[censored]

вот ведь негодяй, спас ГАЗ от банкротства.

> Время охуительных историй. Да-да. Это он ещё до своего прихода (каков подлец) закупил устаревшее оборудование и начал производить американский автомобиль, которых плохо продавался.

В отличие от тебя, я не гуглю в Сети обеляющие экспата пиар-материалы, а в то время на ГАЗе и других заводах Нижнего часто бывал по работе и ситуацию изнутри видел, с заводчанами общался.

Именно Андерсон настоял не только на прекращении идиотского проЖекта с убогими Себрингами (безусловно правильное решение), но и вообще на полной ликвидации легкового производства ГАЗа (по сути, диверсия с целью освобождения российского рынка от дешёвых отечественных легковых машин D-класса, чтобы обеспечить экспансию иномарок в РФ).

Именно из-за него в Нижнем потеряло работу больше 50 000 человек, причём основная масса - работяги и производственное звено.
За что ему позор и презрение.

[censored]

> С другой стороны - это тот самый Андерсон, который убил половину ГАЗа (полностью ликвидировал легковое производство, выкинув на улицу около 50 000 человек)

Легковое производство на ГАЗе только жрало деньги, а продажи ни какие. Авто с объемом двигла 2,5 литра типа "Волга", не очень популярны у состоятельных парней, которые могут кидать деньги на ветер/бензин и при этом не обращать на уебищный комфорт автомобиля.

Легковое производство на ГАЗе нахер никому не нужно. Правильно и сделал. Предприятие делает то, что востребовано, и получает прибыль.

> Иностранец Бу Андерсон иногда больший патриот [Патриота ВАЗа] чем некоторые альтернативно мыслящие воттовцы.
> //задумчиво глядя на комментарии выше.

Как то так. В случае ВАЗа, патриотизм - это стокгольмский синдром.
Было б неплохо выяснить, какую пошлину платит ВАЗ за Калину, которая продается в ЕС, и почему европейцы все равно не покупают это говно.
Почему иностранные машины охотно покупают в России, а российские машины за рубежом никому на хер не нужны.
Вот в ответе на эти вопросы кроется вся череда неудач АвтоВАЗа.

> Как то так. В случае ВАЗа, патриотизм - это стокгольмский синдром.

Чепуху пишешь

> Было б неплохо выяснить, какую пошлину платит ВАЗ за Калину, которая продается в ЕС, и почему европейцы все равно не покупают это говно.

Покупают

> > Как то так. В случае ВАЗа, патриотизм - это стокгольмский синдром.
>
> Чепуху пишешь

Продажи ВАЗа за рубежом подтверждают
>
> Покупают

[ржет]
И много покупают?

> Было б неплохо выяснить, какую пошлину платит ВАЗ за Калину, которая продается в ЕС, и почему европейцы все равно не покупают это говно.
> Почему иностранные машины охотно покупают в России, а российские машины за рубежом никому на хер не нужны.

[censored]

> В Европу?

Не только в Европу, естественно. Не понимаю, почему нужно ориентироваться только на Европу.

> Конкурентоспособен ли он? Или может существовать только в условиях, когда его конкурентоспособность поддерживается искусственно, пошлинами?

Вот я тебе и привожу порядка 80000 экспортных ВАЗов в пример. Есть страны, которые закупают ВАЗы, а не только европейские, американские и японские машины.