Дешевая китайская скорость

>все они произведены в Германии, поскольку договориться о передаче технологии их производства так и не удалось

Было бы глупо ждать другого. Зачем оно немцам?

Интересно, что эффективные ответят на вопрос о целесообразности закрытия КБ вместе с отечественными заводами.

> привлекать к проекту бизнесменов из России китайские партнеры не планируют

Ну, их можно понять. Расстреливать российских бизнесменов за воровство им будет затруднительно - всякие дипломатические заморочки и т.п.

У приказа о покупке "Сапсанов" и закрытии своего аналогичного проекта - уже был готов первый экземпляр и проходил испытания,есть подпись с фамилией.

Проталкивал покупку всем известный ВВП - большой любитель всего немецкого.Можно легко погуглить историю аферы.

А теперь он заговорил об импортозамещении - когда его немецкие "партнеры" кинули через .уй.

> У приказа о покупке "Сапсанов" и закрытии своего аналогичного проекта - уже был готов первый экземпляр и проходил испытания,есть подпись с фамилией.
>
> Проталкивал покупку всем известный ВВП - большой любитель всего немецкого.Можно легко погуглить историю аферы.
>
> А теперь он заговорил об импортозамещении - когда его немецкие "партнеры" кинули через .уй.

В то время Сименс вроде как вообще в предбанкротном состоянии находился, надо ж было партнерам помочь.

уровень валового регионального продукта, по достижении которого можно говорить о возможности строительства ВСМ, должен составлять не менее 20 тыс. долларов на человека в год, а количество потенциальных пользователей — превышать 25 млн человек

Как показывает мировой опыт, создание инфраструктуры всегда влечет за собой бурное развитие охватываемых ей регионов. Будет скоростная железная дорога - появится и валовый региональный продукт. Сейчас его нет по одной простой причине: никто не будет вкладываться в развитие производства там, откуда изготовленный продукт тупо не на чем увезти, чтобы продать. Именно строительство трансконтинентальных железных дорог сделало США теми США, которые мы сейчас знаем, а не наоборот. А без Транссиба не было бы у нас никакого Дальнего Востока, потому что его у нас давно бы отжали азиаты и европейцы, причем, вполне возможно, без единого выстрела.

Начинать строить инфраструктуру тогда, когда регионы уже начинают задыхаться от перегруженности дорог, это все равно что строить многоэтажный дом без лестниц и лифтов, отговариваясь тем, что для рентабельности их установки и обслуживания требуется заселить дом жильцами не менее чем на 50%.

> Сейчас его нет по одной простой причине: никто не будет вкладываться в развитие производства там, откуда изготовленный продукт тупо не на чем увезти, чтобы продать.

А там где есть инфраструктура и дороги почему не спешат вкладываться?

> Это где оно так? Приведи примеры. Насколько я вижу, где инфраструктура и дороги есть, последние годы производство растет, как на дрожжах.

Например город Вязьма Смоленской области. Узловой центр ж/д, где раньше все пути были забиты товарняками и пассажирскими поездами. Теперь там разруха - ни предприятий, ни железной дороги и убыль населения, так как все свалили туда где работа есть. У нас в Новомосковске Тульской области поток грузоперевозок в разы меньше, чем при СССР, а как было 3 живых хим предприятия (Еврохим, P&G и Гипс-knauff) из 7 СССРовских, так и осталось, а остальные загибаются. И это на базе одного из крупнейших в СССР кластера хим предприятий. Ситуация как бы намекает, что даже на все готовое предпочитают вкладываться иностранцы, а наши бизнесмены за редким исключением предпочитают распродавать оборудование. Ну еще как оказалось в прошлом году, некоторые могут закачивать химические отходы в землю, ведь практически халявные деньги, ну и пох что жителям запах не нравиться. Кто ж думал, что дело под контроль губера и мэра попадет.
В общем в центральной России железнодорожная сеть загружена заметно слабее, чем это было при СССР, так что сказки "вложимся в инфраструктуру и заводы сами построятся" можно оставить для слушателей ВШЭ.

У проекта большое будущее, считаю.
Китай - мировой лидер в области скоростных железнодорожных перевозок и строительства крупных инфраструктурных проектов.

Кроме того, существенно поменяется мировая торговля - контейнеру с китайским [всем, что там производится] теперь ехать до европейского потребителя не два месяца морем, а максимум 4 дня.
Опять же доставка всякого с китайских Интернет-магазинов будет исчисляться днями и неделями, а не месяцами, как сейчас.

Ещё один несомненный плюс - развитие производств и районов на территории РФ, через которые пройдёт такая мощная транспортная линия.

А немчуры идут лесом, раз цивилизованно и взаимовыгодно взаимодействовать с ключевыми потребителями разучились.

> Ещё один несомненный плюс - развитие производств и районов на территории РФ

Если только сами китайцы построят, но они могут как следует на экологию забить по опыту самого Китая.

> Лично я отчетливо вижу, что за последние годы тенденция к росту производства очевидна.

[censored]

Думаете в 2015 году рванет вверх?

> Думаю, что динамика объема промышленного производства и число вновь открываемых производств, это не совсем одно и то же

Эээ. Мда. А зачем их открывают? Чтобы в "сделаноунас" написать о новой перемоге?

> Наличие мощной транспортной артерии серьёзно развивает регион, через который она проходит.

Это достаточно серьезно?
[censored]

> Нынешние бизнесмены могли бы озолотиться на выпуске книжек "как из миллиардера стать миллионером", если бы зарабатывали только производством, без рейдерства, комерции, удушения конкурентов посредством админресурса и т.д.

И поэтому ничего развивать не надо, ничего строить не надо, все равно никакого толку не будет. Ведь точно известно, что ничего и никогда уже не поменяется, и все вокруг нас - одна сплошная потемкинская деревня путлера. Беги скорей мыль веревку.

> Это достаточно серьезно?

Не очень.

У китайцев принято под высокоскоростные ж/д перевозки строить отдельную инфраструктуру, не пересекающуюся с традиционной тихоходной железной дорогой.

Если я правильно понимаю суть трансевразийского транспортного проекта, строить собираются что-то типа такого:

[censored]

[censored]

Причём строить в относительно малонаселенных местах Китая, Казахстана и России, где до сего момента не было крупной населёнки и мало развита транспортная инфраструктура.

Разделяю мнение, что такое масштабное строительство должно вдохнуть жизнь в ранее недостаточно развитые места.

Еще вроде полноценный автобан от Пекина до Западной Европы уже строить начали (параллельный транспортный проект):

[censored]

У меня вызывает осторожный оптимизм намерение китайцев не привлекать РЖД и дорожно-строительные компании непосредственно в строительстве ВСМ (при этом понятно, что все материалы для стройки будут местные).

Т.е. китайцы смогут строить как хорошо умеют - быстро и в разы дешевле, чем у нас в России.

Посмотрим.