Как новый директор АвтоВАЗа тюнингует "Жигули"

> Среди меня есть мнение, что если директор подбирает мусор в цехах - это херовый директор.

А нормальный по-твоему должен делать что? Разогнать нахер сборище скотов, что засирают свои же рабочие места, и за которыми надо поминутно подтирать харчки, бычки и банки от пива?

Среди тех, кто работал на реальном производстве, есть мнение, что с таким сборищем "работяг" ничего путного в плане качества выпускаемой продукции никогда не получишь. Жёсткий подход - за забор типов со скотским отношением к заводу, а товарищ Бу демонстрирует очень мягкий, гуманный подход - пытается перевоспитать личным примером, как в лучшие советские времена. Эту практику начал ещё Владимир Ильич, насколько помню.

Так что он подбирает бычки не оттого, что не хватает мозгов нанять уборщицу, а в стремлении показать, что к работе надо относиться по-человечески. А мозгов у него хватает как раз, чтобы знать, что такие вещи работают только личным примером.

> А у нормального директора мусор убирают уборщицы.

Давай начнём с истоков. Нормальные рабочие не гадят на рабочем месте. А если у тебя рабочие гадят на пол цеха - качественной работы от них не жди. Это азы психологии. Так что уборщица здесь будет замазывать проблему - дело не в том, чтобы бычков на полу цехе не валялось, а чтобы в цеху работали люди, ответственно и по-человечески относящиеся к своему делу. А за такими убирать не требуется.

В позднем СССР была массово распространена именно эта проблема - странный нравственно-психологический парадокс. Иждивенчески-скотское отношение к порученной работе выражалось в реальном падении качества массово выпускаемой продукции - криво, косо, недоделано и т.п. Однако потреблять сам такой работяга собственную продукцию не желал, что выражалось в массовой погоне за импортными шмотками, в то время - действительно во многом более высокого качества.

Т.е. на работе гоним брак, а потреблять - только лучшее, свой не надоть.

Это открыло возможность к соответствующей пропаганде мифа о том, что всё отечественное по определению говно, а заграничное - шик-блеск, что в свою очередь послужило одним из рычагов разрушения сначала экономики, а потом и государственности СССР.

> Это минус социалистическому государству. А для капиталистического это самый что ни на есть эффективный менеджмент. Снижение расходов на зп = увеличение прибыли.

Это снижает ВВП, поэтому его приходится надувать за счет всякой фигни вроде гонораров звезд или вообще услуг проституток.

> Чего-то потенциальным покупателям так не показалось.

Тут вон выше пишут про "миллионы поклонников Волги", по факту же народ от них шатается как чёрт от ладана, волговоды в фольклор давно вошли. Это и сгубило. Волга - да никогда!!!

> Ну не просто же так шарахается?

Хуёво управляемая баржа, с надёжностью хрустальной вазы, и удобством в обслуживании на уровне УАЗа.
Волговод это диагноз.

> Чего-то потенциальным покупателям так не показалось.
>
>
> В моём городе-миллионнике я видел всего 3 (три) таких Волги.

У моего коллеги с кафедры есть "сайбер", купил он его 3 года назад с нехилой скидкой за 375 тыс. руб. По его словам всё нормально, но подвеска говно - низкий клиренс и слабая энергоемкость. В итоге сказал, что скоро его продаст.

> но подвеска говно - низкий клиренс и слабая энергоемкость.

А чего ещё было ожидать от крайслеровской подвески на наших дорогах?

> с нехилой скидкой за 375 тыс. руб.

Это, по всей видимости, и был решающий фактор при покупке.

>В итоге сказал, что скоро его продаст.

Вопрос в том, как быстро и за сколько.

> Надёжность в советские времена вполне себе была, не просто так Волги в такси работали.

А были другие варианты?

> Мы сейчас про советские времена?

Нет, конечно!!!

На сейчас и Волги не делают!!!

А про качество последних выпускавшихся Волг я выше уже писал.

Говно-говном.

>Добавь теперь к этим словам

Мне в ПАТП практики хватило!!

> А были другие варианты?

Какое-то время (годы сейчас не вспомню) пробовали Москвич-2140, но он при такой эксплуатации быстро накрывался.

> ибо сначала хотел взять "Калину" в макс. комплектации, но в итоге купил Сайбера, правда в Нижнем Новгороде.

Хрен редьки не слаще!!

Новый приемник президента, эффективный менеджер.

> В "газовской" сборке???

Ну я не настолько наивен.

> Ну я не настолько наивен.

Вотт как надо

[censored]

> Это же иномарка!!!

Зато бюджетная!!!

> А реально что у него в башке - мы видим, свои, нужные подрядчики вместо местных, закрытие цехов и сокращения персонала.

Дали ему задачу - поднять с хронически убыточного завода бабла, он его и поднимает. В чем проблема? Что задача не поставлена брать местных подрядчиков? Так частная (а АвтоВАЗ - самая что ни на есть частная контора, с иностранным владельцем) контора всё-таки нацелена на зарабатывание денег, а не на полный цикл производства любыми средствами.

>В первый же день своей службы на АвтоВАЗе Андерссон рано утром прогулялся по заводским уборным.

Офигеть, неужто на Автовазе появился нормальный директор?

[читает комменты, качает головой]
Да уж, подросло "поколение-пепси" (с), не способное понять элементарные связи и построить простейшие прогнозы.

О каааай, объясняю "на пальцах", по-простому:

Сначала дефективные менеджеры из иностранных варягов убивают отечественное автопроизводство полного цикла, заменяя его сборкой импортных одноразовых погремушек из иностранных же комплектующих.

А потом вдруг - "сю-ууу-рпра-ааайз!", происходит нечто подобное:
[censored]
...и офисные хомячки остаются не только без своих кредитных иномарочек, но и без запчастей к ним.

А ещё прикольнее - это наблюдать за паникой владельцев кредитофокусов, которые в тщетной надежде сэкономить покупают запчасти не у вкрай охреневших официальных дилеров, а на Экзисте и аналогичных Интернет-сервисах.

Чуть доллар скакнул - и так конские цены растут мгновенно.

К чему всё это сказано?

Может, дойдёт до некоторых младоВОТТовцев, которые 10...15 лет назад учились в школе и совершенно не знают/не помнят реалии того времени:
- что тогда в реальности происходило на ГАЗе, как раздербанивали завод и увольняли народ целыми цехами и производствами,
- какая была экономическая ситуация в странеи покупательская способность населения,
- во сколько раз таже Волга была дешевле первой массовой иномраки ДЭУ Нексия (я уж не говорю о том, что только вышедшая тогда Октавия была втрое дороже Волги, поэтому продавать ГАЗо-Крайслер дороже Октавии могли только полныей идиоты из числа дерипаскиных менегеров, которые потом с удивлением констатировали, что дураков извращенцев покупать дорогие и абсолютно неремонтопригодные старые Себринги под видом "Волга-NEW" нашлось считанные единицы),
- какова структура продаж на российском авторынке того времени (даже узбекская Нексия считалась очень престижной и дорогой иномаркой) и т.д. и т.п.

... что наличие в продаже дешёвых и ремонтопригодных полностью отечественных автомобилей, собранных из комплектующих отечественного производства- не только вопрос принципиального обеспечения транспортом небогатого в массе российского населения, но и, при некотором развитии событий (см. очень показательный пример с GM выше) может стать совершенно критическим вопросом обеспечения свободы передвижения и даже - выживания довольно значительного количества граждан РФ, проживающих в местах с отсутствием ж\д транспорта и нормальных асфальтированных дорог.

А у тебя не волга случаем?

> ...и офисные хомячки остаются не только без своих кредитных иномарочек, но и без запчастей к ним.
> А ещё прикольнее - это наблюдать за паникой владельцев кредитофокусов, которые в тщетной надежде сэкономить покупают запчасти не у вкрай охреневших официальных дилеров, а на Экзисте и аналогичных Интернет-сервисах.

[censored]

> Не выдуманный. Там конкретная история даже была про то, как в одном цеху Бу внезапно пришёл, поднял с пола окурок и сунул его в карман халата мужику там работавшему (должности не знаю). Тот в свою очередь выбросил окурок на пол. Бу повторил действия снова. Мужик дал ему в бубен.

Гм. Вот иду я, сисадмин, по коридору. А у нас место проходное, граждане ходят, может и бомж зайти. И вывалить на пол пару горстей гнилых ягод из соседней пятёрочки - был случай. А мне навстречу так директор. И вот берёт он эти ягоды, и мне в карман пихает... Я бы тоже в бубен дал.

> Себринг хороший надёжный автомобиль, достаточно большой и мощный, особенно на фоне пенсионерской продукции АвтоВАЗа.

Посредственный автомобиль, устаревший. К российским дорогам не приспособлен - машина только для хорошего асфальта. Надёжностью тоже не блистал.

Собирался из машинокомплектов. Были проблемы с поставками запчастей, даже для сборки. Оригинал и в Штатах-то был не популярен. Продажи оказались гораздо меньше запланированного. Как-то можно было поддерживать продажи за счёт утилизации. Но не взлетело. Планировали собирать 65 тысяч в год. А собрали меньше 9 тысяч за все три года, что Сайбер был на конвеере.

Даже если половина написанного правда - уже хорошо. ИМХО, сразу везде хорошо не получиться, но надеюсь толковые товарищи доберутся и до комплектующих со временем.