Как новый директор АвтоВАЗа тюнингует "Жигули"

[censored] Вотт кого благодарить за эту новость? Педевикия пишет, что на 2013 год на ГАЗе работает 25 тыс человек, значит до этого супер-руководителя там трудилось 75 тыс человек? Интересно, что стало после его реформ с конструкторскими и нтр-кадрами на одном из стратегически-важных предприятий нашей Родины. Прочитал статью второй раз, ан нет - про единорогов ни слова.

народ не тот (тм)

Ага и заменил отечественные комплектующие импортными на ГАЗе. Зачем поддерживать производство полного цикла в России, лучше обеспечить рынок сбыта запчастей для своих иностранных друзей, а что российские смежники разорятся ему насрать.

> Интересно, что стало после его реформ с конструкторскими и нтр-кадрами на одном из стратегически-важных предприятий нашей Родины.

Это ты про троюродных племянников жены соседа водителя заместителя завсклада четвёртого цеха, которые имеют диплом инженера, нихера не делают и получают как 10 рабочих? Да, такие кадры нам на заводах очень нужны и побольше, побольше.

Откуда я так думаю? А у меня друг работает на стратегическом заводе (оператор станка с прогр. управлением) и, по его словам (а его словам я вполне доверяю), там таких родственников, знакомых, закомых родственников и родственников знакомых - хоть лопатой греби. И все на инженерно-руговодящих должностях, в рабочие ни один не пошёл.

> народ не тот (тм)

Не надо мучать сову глобусом - речь не о народе, а о вполне конкретных кадрах

> народ не тот (тм)

Это очень мощный заход, практически джокер. Но что делать с фактами?

Например, если отечественные комплектующие говно, а все без исключения требуют от автоваза качества? Если всякие пафосные граждане из телевизора требуют исполнения гособоронзаказа, а отечественной элементной базы или нет, или она говно? Есть мнение, что интернет-военам нужно подружиться с головой.

> Бу Андерссон ...Его многие ненавидят

Заслужил такое отношение на все 100, ибо эталонный "дефективный менеджер" из либеральных учебников.

Главным результатом его "работы" на ГАЗе стало полное прекращение производства автомобилей легкового класса - наша страна полностью потеряла как класс дешёвые и ремонтопригодные моноприводные автомобили D-класса (Волга).

Порядка 50 000 человек потеряли работу только на ГАЗе, данная рыночная ниша отдана более дорогим и менее ремонтопригодным иномаркам - и это весьма нехорошо, на мой взгляд.

А если учесть модный ныне в РФ термин "импортозамещение", то аналогичная деятельность гражданина Андерссона на АвтоВАЗе (замена полного цикла российского производства автомобилей на сборку одноразовых импортных поделок с одновременным сокращением предложения АвтоВАЗом дешёвых автомобилей до минимума) вообще со стороны напоминает понятие "вредительство".

Если брать конкретно инженерные должности (инженер-технолог, инженер-конструктор), то достаточно посмотреть на раздел "вакансии" большинства заводов. Зарплата инженера в 13-15 т.р. - это совершенно обычное дело.
Я раньше работал в цехе и все вокруг говорили, что в заводоуправлении работают только по блату и за огромные деньги. В 2009 г., когда меня сократили, предложили пойти в отдел маркетинга, который находился как раз в ЗУ. Мастером в цехе я получал 15 т.р., там я получал 11,5 - 13,5 и вокруг было подавляющее число людей с такой же зп, но по мнению большинства людей в цехах я ничего не делал и греб деньги лопатой.

> Мастером в цехе я получал 15 т.р., там я получал 11,5 - 13,5 и вокруг было подавляющее число людей с такой же зп, но по мнению большинства людей в цехах я ничего не делал и греб деньги лопатой.

Совершенно не исключаю что так и есть. Должен же кто-то делать работу "блатных". Так что вы работаете за 13, они не работают за 130, а ненавидят вас всех одинаково, ведь отдел один и тот же.

П.С. Цыфры денег естесно с потолка.

> Если начальник в присутствии, скажем уборщицы, подбирает мусор, то это самой уборщице (если она не деревянная пробка) может стать очень стыдно и она резко сделает для себя выводы.

А может и вывод сделать - "прокатило один раз, прокатит и еще... директор и так дохуя денег получает, так пусть еще и мусор убирает, сука", и оно так и будет. А у нормального директора мусор убирают уборщицы.

Это тоже мощный заход, про Волгу.

И если АвтоВАЗ с 2000 г. делал неплохие автомобили, а последние лет пять и вовсе хорошие, то Волга за это же время повысилась с синонима слова "говно" до "унылое говно". А если учесть, что т.н. D-класс это в значительной степени представительский класс, то итог был немного предсказуем. А единственный за последние лет 30 успешный проект с Крайслером был похерен и без посторонней помощи.

Ну так что, все на майдан?

> А может и вывод сделать - "прокатило один раз, прокатит и еще... директор и так дохуя денег получает, так пусть еще и мусор убирает, сука", и оно так и будет.
Ты не повершь, и это прокатит. Раза 2-3.

Я тебе даже больше скажу. Благодаря мудрой государственной политике в сферах среднего и высшего образования, а также благодаря соответствующей зарплатной политике на ведущих стратегических заводах, КБ и прочем оборонном продукте скоро не останется граждан, способных самостоятельно чертеж болта изобразить.

Как говорится, чем больше варишься внутри, тем смешнее читать "оборонные" новости. Сквозь слезы. И с мыслями о непыльной работке на каком-нибудь фрилансе.

Это все цифры 2009-2011 гг. Потом зп естественно стала значительно выше, по крайней мере на заводе, где я работал.
Но на вакансии инженерных кадров на многих предприятиях смотреть без слез невозможно.

> скоро не останется граждан, способных самостоятельно чертеж болта изобразить.

Когда в институте учился было у нас черчение. Ни слова ни про резьбы, ни про допуски/квалитеты, ни про разрезы/сечения не было. Было: тупо ПЕРЕЧЕРТИТЬ картинку + добавить изометрический вид. Боль.

Переклейка лейба [Renault,Nissan,Duster], за счет сокращения рабочих мест стала дешевле, но стоимость автаза увеличилась, парадокс.

> стало полное прекращение производства автомобилей легкового класса - наша страна полностью потеряла как класс дешёвые и ремонтопригодные моноприводные автомобили D-класса (Волга).

Потеряла она их потому, что их никто не покупал.

Ты вообще про какую "Волгу"? Про ГаЗ-24, на котором 30 лет только кузова менялись?

Или про Крайслер, который никому не нужен оказался?

-В процессе реформирования ГАЗа он уволил около 50 тыс. сотрудников — примерно 70% управленческого аппарата и специалистов, а также треть рабочих.
Под зад получили в основном эффективные. На западе в кризис предлагают либо снижать зарплаты либо увольняться, у нас рабочим снижать уже некуда.

-В 2013-м группа ГАЗ получила 4 млрд руб. чистой прибыли против убытка 10,7 млрд руб. в 2009-м. Выручка выросла вдвое: с 67 млрд руб. в 2009-м до 143,4 млрд руб. в 2013-м.
Предприятие сохраниться что по нынешним меркам уже хорошо, рабочие места вполне могут вернуться.

-Всех служащих, кому недолго осталось до пенсии, уволили по сокращению с выплатой трех-шести окладов.
Эффективные его за такую "растрату" уважать не будут.

-Андерссон упразднил управление делами президента АвтоВАЗа, обслуживавшее советников президента и прочих "топов", в нем работали 50 человек. С завода также была уволена половина иностранных сотрудников (15 из 29) — мол, слишком дорого обходятся.Прагматичный швед также упростил структуру управления производством, оставив вместо прежних 18 уровней иерархии пять: мастер, контролер, начальник смены, начальник цеха и руководитель бренда.

-Кроме того, он пересадил всех "топов" АвтоВАЗа со служебных иномарок на Lada Largus VIP, на которой ездит и сам. Заводской автопарк, в котором преобладали Nissan Patrol и Infiniti QX56, Андерссон распорядился продать.
Такое событие прошло как то незаметно

-Бу Андерссон считает, что завод опоздал с реформами как минимум лет на пять, поэтому сейчас менеджменту и инженерам приходится работать по выходным.

-В третьем квартале 2014 года АвтоВАЗ впервые за год получил прибыль от продаж 320 млн руб.

Жестко, но аргументировано, особенно про бизнес-класс. Если за много лет работы вся эта 18тиуровневвя пирамида так и не научилась самостоятельно делать авто- валите нахер переучиваться на дворников. Очень редко встречал ситуации, когда нормальное руководство грамотных спецов увольняло. Это или личный конфликт, или неперспективное направление. В любом случае - увольняли по тк, претензий быть не должно.

> Про ГАЗ-3102, 31029 и подобные, разумеется.

Т.е. про " ГаЗ-24, на котором 30 лет только кузова менялись? "?

>ибо по соотношению "размеры/цена/качество/ремонтопригодность" у Волги не было и рядом конкурентов.

Это в СССР "Волга" была качественной и ремонтопригодной.

В 90-е качество упало не то что "ниже плинтуса", а вообще в подвал.

Это я ещё про допотопные движки с "конским" расходом не упоминаю.

>А сейчас на российском рынке вообще нет подобных предложений.

Видимо, потому что нет спроса??

Товарищи, завод не сокращают и не переводят на отверточную сборку из иностранных комплектующих!
Вас увольняют не зря! Вы неэффективны!
Бу хороший! Герою слава!

Надо про Чубайса аналогичные статьи писать начать - на руках носить будут!

> > Не думаю, что при масштабных сокращениях кто-то на столько туп, чтобы специально выкидывать окурки на пути следования директора, чтобы он их убрал.
> "Окурки" - это, уверен, не более, чем выдуманный пример. Речь про метод управления.

Не выдуманный. Там конкретная история даже была про то, как в одном цеху Бу внезапно пришёл, поднял с пола окурок и сунул его в карман халата мужику там работавшему (должности не знаю). Тот в свою очередь выбросил окурок на пол. Бу повторил действия снова. Мужик дал ему в бубен.

А вообще он серьезно подчистил и старается воспитать руководящий состав.

Октавия или любой другой универсал c класса. Таксисты и пенсионеры в оснвовном на таком. Про председателей колхозов честно хз.

> Про председателей колхозов честно хз.

УАЗ или "Нива" в"колхозах" победней.

В "колхозах" побогаче можно встретить вообще всё, вплоть до "Шеви-Тахо"!!!

Вполне разумно.
Думается, даже при наличии дешевого "типа" Д класса, выбор был бы в пользу джипов, выбор то сейчас среди них немаленький.