При крушении бизнес-джета во Внуково погиб президент Total

И кого, интересно, обвинят в крушении? [подозревает всякое]

У переможцев праздник поди.

> Здесь был ненужный камент

Случайность или демократия?

> Погода хорошая, экстремальных осадков нет, видимость не сильно ограничена, льда нет.

На юге Москвы видимости вчера почти не было - туман и мельчайший снег. В какие-то моменты просветлялось чуть-чуть, но не более того, а вечером какое-то время не было видно даже другую сторону улицы. На земле снег таял частично. Если во Внуково было что-то похожее, то вариант, что снегоуборщик не заметили, весьма вероятен.

На стороннем развлекательном ресурсе перепостили новость с Lifenews вроде о том, что у самолета в воздухе загорелся двигатель и разломался фюзеляж, после этого при посадке подломилась стойка шасси и уже после этого он врезался в машину

Это я знаю. Цитата с интерфакса : "Почему снегоуборочный автомобиль оказался на взлетно-посадочной полосе - неясно". Т.е. никто не объяснил, пока что, что вообще на полосе делал снегоуборщик, во время взлёта самолета. Либо диспетчер не досмотрел, либо сам что попутал. А может так "совпало". Очень "удачно".

АвиацияАвиакатастрофа в Омске 11 октября 1984 года

Aвиакатастрофа, произошедшая 11 октября 1984 года в 05:41 по местному времени в аэропорту Омск-Центральный. Крупнейшая авиакатастрофа на территории России .

Самолёт Ту-154Б-1, выполнявший рейс № 3352 по маршруту Краснодар—Омск—Новосибирск, на пробеге после посадки в аэропорту Омск-Центральный столкнулся с тремя аэродромными машинами, производившими работы на ВПП. Это единственное авиационное происшествие такого рода, повлекшее за собой человеческие жертвы.

На борту самолета находилось 9 членов экипажа, 170 пассажиров, в том числе 8 больших и 16 маленьких детей, 2700 кг багажа, 306 кг почты и 1600 кг груза. Взлетная масса самолёта и центровка не выходили за установленные пределы.

Полёт выполнялся без отклонений. Погода к моменту прибытия самолёта в аэропорт Омск была: ветер 130º 7 м/с, порывы 9 м/с, видимость 3000 м, дождь, дымка, облачность 10 баллов слоисто-дождевая, разорванно-дождевая, высотой 110 м, температура воздуха +3º С, атмосферное давление на уровне ВПП 742 мм рт.ст., коэффицициент сцепления на ВПП 0.42. Метеорологические условия были сложными, но соответствовали метеоминимуму командира воздушного судна.

При входе в глиссаду на предпосадочной прямой экипаж доложил авиадиспетчеру стартового диспетчерского пункта о готовности к посадке, на запрос ответа не получил и после повторного запроса посадка ему была разрешена. ДПРМ и БПРМ самолёт прошел на установленных высотах без отклонений по курсу. На высоте 100 м самолёт вышел из облаков, и командир дал команду о включении фар. Однако в моросящих осадках создался световой экран, ухудшающий видимость, поэтому фары были выключены.

После доклада штурмана о видимости огней подхода и установления контакта с наземными ориентирами командир воздушного судна на высоте принятия решения сообщил экипажу: "Садимся". После пролета БПРМ фары были снова включены и командир заметил на ВПП нечеткие очертания каких-то предметов; спросив: «Что там на полосе?», он получил ответ от штурмана: «Да, отсвечивает что-то». Все три автомашины, работавшие на ВПП, не были оборудованы проблесковыми маяками и радиостанциями для прослушивания эфира.

Через 1 секунду после касания шасси самолёта поверхности ВПП экипаж заметил впереди в свете фар автомашину и начал отворачивать самолёт вправо, но было уже поздно. На двух аэродромных машинах были емкости с керосином по 7,5 т каждая, которые после столкновения взорвались, и начался пожар. Ту-154 перевернулся и загорелся.

169 пассажиров, 5 членов экипажа и 4 работника наземных служб погибли. Выжили 4 члена экипажа и 1 пассажир. Катастрофа произошла по вине авиадиспетчера стартового диспетчерского пункта, работавшего без замены вторую смену подряд и заснувшего на рабочем месте. Разрешив выезд машин на полосу, он не включил световое табло «ВПП занята».

По итогам расследования Омский областной суд приговорил виновных в катастрофе к разным срокам заключения: руководитель полётов Ишалов и стартового диспетчерского пункта Бородаенко были осуждены на 15 лет, диспетчер посадки Огородников — на 13, Токарев — на 12 лет общего режима.

> Водитель снегоуборщика тоже погиб

На РТ пишут, что не пострадал. И видимость была очень малая из-за снега и тумана.

> видимость не сильно ограничена

Пишут - 350 метров.

Это нижний край облачности, вертикальная видимость. Сколько видимость по полосе пока не пишут.

Насчёт видимости.

Цитата: в условиях метеорологической видимости 350 м, коэффициент сцепления 0,5
Метеорологическая - это различимость черного предмета на фоне неба при определённых условиях. Величина условная.
Поэтому гораздо интереснее узнать дальность видимости на ВПП, она определяется по огням и разметке.

Также могу сказать, как живущий неподалёку, я бы не назвал метеоусловия вчерашнего вечера экстремальными.
Самолёты до этого и после этого летали.

> Это нижний край облачности, вертикальная видимость. Сколько видимость по полосе пока не пишут.

[censored]
"Взлет выполнялся в условиях метеорологической видимости 350 м, коэффициент сцепления 0,5, с взлетно-посадочной полосы номер 1, курс 06"

Это не нижний край облачности, не вертикальная видимость.

> Метеорологическая - это различимость черного предмета на фоне неба при определённых условиях. Величина условная.

К примеру, давление - тоже величина условная, измеряемая только косвенным методом с помощью разнообразных эталонов и выражаемая в разных единицах измерения. И что?

Метеорологическая видимость в 350 метров - это плохая видимость, гораздо хуже, чем в ясную погоду. О чём тут спорить?

Понятно. Ну, эта барышня с историей. Поэтому надо подождать когда она уже определится.

> В чём мы с Вами не можем найти общий язык, если говорим об одном и том же?

Ну вот - нашли же. Забей, это особенности общения по переписке.

> На дворе ночь, темно, осадки.
> Очевидно, что видимость плохая, но не настолько, чтобы не производились полёты.

Московские аэропорты из-за тумана работают по фактической погоде
То есть командиры экипажей сами принимают решение о возможности посадки в аэропорту назначения, исходя из опыта и метеорологического минимума, или об уходе на запасной аэродром.

Это такой же режим, как в случае с польским самолётом. По сути, диспетчера с себя ответственность за посадку снимают.

Так что, почему врезался понятно - разглядеть и вовремя среагировать возможности не было. Непонятно, что снегоуборщик делал на ВПП и куда смотрели наземные службы/диспетчера.

Товарищ когда летел из Сочи в Москву работая на олимпиаде долго ждал своего коллегу, который летел следом в другом самолёте. Тоже техника на полосе была, но к счастью пилот заметил и ушёл на второй заход. Распиздяйство подобного рода надо строго пресекать и карать, ИМХО.

> Показать вот это пилотам и услышишь много интересного )) Начать с того что аэропорт всегда работает по фактической погоде. Позволяет самолёт/минимум КВС лететь - летят. Не позволяет - не летят.

Это чего, меня склероз подводит?

Когда поляки разбились, им посадку с какой формулировкой разрешили?

"Посадка дополнительно" То бишь готовьтесь садить, но по команде. Ибо, скорее всего, на второй круг.

>На RT информация от СК - водитель снегоуборщика был пьян. Вотт так вотт.

Главное теперь усилить накал борьбы с курением, а то водители погрузчиков как покурят так сразу на взлетные полосы выезжают в момент взлета самолетов.

Прямо на пересечении? А какую он полосу чистил, которой пользовались, или может пересекающую? Чистить активную - совсем упоротым надо быть.
А если пересекающую то я не знаю какие предусмотрены меры предосторожности для того чтобы дальше рассуждать.