Новые батареи заряжаются рекордно быстро

Зато на остальные 30% - 27 часов???

Вот это уже реальная заявка на электрокары: пару минут на заправку - вполне нормальное время.
Если, конечно, кое-кто не завирает.

А зачем? проще использовать батареи чуть более высокой емкости с зарядом их как раз до этих 70%. Более частая зарядка компенсируется мизерным временем этой самой зарядки.

> Стандартный Li-ion элемент обычно 3А*ч.
> Напряжение у Li-ion не больше 4В при 70% заряда.
> Получается:
> 3А*ч * 4В * 70% / (2 мин / 60 мин/ч) = 252 Вт всего лишь, в наших сетях это 1.15А.

Смотри: из твоего же примера выходит, что ток заряда одного элемента в таком темпе составит 63 ампера. Т.е. взять аккумулятор и просто так вставить в слот зарядного устройства уже не прокатит: одно контактное сопротивление всего в 0.01 ома (практически из области фантастики) с таким током выделит в тепло почти 40Вт. Каким разъёмом нужно будет подключать, скажем, мобильное устройство к зарядному устройству? Какой кабель понадобится для этого? Да и само з/у будет габаритом заметно поболе - транс, как ни крути, меньше чем нужно не сделаешь.
В случае автомобильной темы это всё усугубляется многократно - провода должны быть толщиной в ногу и разъёмы будут весёлые. Ведь придётся всю мощность, которую электромобиль тратит за время многочасовой поездки, вдуть в его аккумы за какие-то минуты. И без того немаленький ток возрастёт даже не в разы, на порядок.

> ток заряда одного элемента в таком темпе составит 63 ампер

Это да, толстые провода понадобятся на заряднике.
Для 63 ампер надо 20мм2 сечение меди, это 5мм в диаметре! Даже при таком раскладе провод до 60 градусов будет греться.
Плюс разъёмы похитрее.

Вообще, современные LiFePO4 и на большее способны!
Вот этот (хоть сейчас купить можно, 18 штук на складе, сообщают) аккум:
[censored]
может выдавать ток до 150А (=10C, 15А*ч, т.е. в течение 6 минут должен 150А отдавать).
А заряжать их можно обычно током 4-6 C, т.е. для данного экземпляра 60-90 А.
И зарядов-разрядов до 2000 выдерживают.

Один минус у LiFePO4, плотность энергетическая у них (Вт*ч/кг) вдвое меньше обычных ли-ион элементов.
С другой стороны, некоторые не парятся и до сих пор в недоэлектромобили (см. приус) суют древние NiMH.

> В случае автомобильной темы это всё усугубляется многократно - провода должны быть толщиной в ногу и разъёмы будут весёлые.

Скорей сообщи об этом изобретателям! Они ведь ничего этого не знают, зря стараются!

В который раз...

какая нибудь БритишьПетролиум купит патент, объявит его неперспективным, положит под скуно и будет дальше продавать свою нефть

Кроме прочего, из приведенных тобой выше раскладов получается "всего лишь" 252 Вт на один элемент. Эта мощность будет пропорциональна количеству элементов используемых в батарее. Так, к примеру, скромная батарея из 6 элементов для ноута потребует зарядного устройства с двухминутной мощностью в 1512Вт. 8-ми элементная - свыше 2кВт.

А может в доме установлен кондёр адекватной ёмкости, который потихоньку зарядится, а потом как даст стране угля, все вспотеют!

> Точно! Чтоб магнитным полем проводников арматуру из стены повыдёргивало!!

Видел такое в "Людях-Х", Росомаху всего попротыкало!! Выглядело не очень безопасно!!
Да что арматура, тута вон чего может быть!
[censored]