Документация полюбому рисовалась не на кульмане. А электронную версию перевести из дюймов в миллиметры не сложно. А вот технологические отверстия новые проделывать во всяких разных местах - это уже потребует переделки конструтива.
Проблема была не в переводе метров в футы а в том что у нас просто не было налажено производства изделий
со стандартными для Америки параметрами(банально провода у нас в мм а не в долях дюйма). Сам перевод то плевое дело
а к примеру если толщина обшивки в дюймах а у нас прокатный стан такую толщину не дает то надо округлять - а это либо тяжелее
либо менее прочно что для самолета критично.
> Наверное, автор комментария путает историю создания Ли-2 с Ту-4
нет, Ту-4 честно скопипастен с В-29, который был "интернирован" СССР на Дальнем Востоке в 1944 году.
"В 1935 году государственная комиссия под руководством А. Н. Туполева через «Амторг Трейдинг Корпорейшин» закупила в США самолёт Douglas DC-2[1]. После всесторонних испытаний, выполненных ЦАГИ, 21 марта 1936 года Советом труда и обороны было принято решение о приобретении лицензии на его производство в СССР. Летом того же года в США прибыла специальная комиссия под руководством начальника ЦАГИ Николая Михайловича Харламова. К покупке был выбран более совершенный DC-3. 17 июля был подписан договор с компанией «Douglas» (англ.) на сумму 340 000 тыс(?). рублей, сроком на три года. Предметом договора была не только покупка лицензии и готового экземпляра, но и стажировка советских специалистов на заводах фирмы. В рамках этого договора в 1937—1938 годах у фирмы было закуплено ещё около 18 DC-3."
> Документация полюбому рисовалась не на кульмане. А электронную версию перевести из дюймов в миллиметры не сложно. А вот технологические отверстия новые проделывать во всяких разных местах - это уже потребует переделки конструтива.
Таки для справки, французы работают в метрической системе мер. Опять же по французским чертежам на Балтийском заводе спокойно собрали кормовую часть корпуса.
А не, виноват... Все было не так... КБ Мясищева не занималось Ли-2, поскольку самого КБ тогда еще не было, это сам Мясищев занимался Ли-2.
Вот чувствовал, что автор где-то что-то путает... :)
>Затем Владимир Михайлович перешёл в специализированное КБ А. Н. Туполева, которое выделилось из ЦАГИ в самостоятельную организацию. В новом бюро В. М. Мясищеву было поручено заниматься экспериментальными самолётами.
>
>Несколько позднее В. М. Мясищеву поручили налаживание на заводе серийного производства транспортного самолёта, закупленного у американской фирмы «Дуглас». Творческая переработка конструкции применительно к отечественной технологии и установка отечественных двигателей позволили создать улучшенную модификацию самолёта ДС-3 — Ли-2. В нашей стране было выпущено около 14000 машин (в различных вариантах), прослуживших в авиации почти 40 лет.
> Наверное, автор комментария путает историю создания Ли-2 с Ту-4
автор там вообще путает все, что только можно
- вовремя командировки Туполева была приобретен не лицензия ДС-3, а образец ДС-2
- по итогам испытаний ДС-2 было принято правительственное (!!!) решение о покупке лицензии ДС-3
- кроме лицензии, были закуплено 18 экземпляров ДС-3 и направлены на обучение в США производственные работники
- в СССР "дуглас" выпускался как пассажирский ПС-84 и Ли-2 стал только после переработки в военную версию в 1942 году
Да кстати по Ли2. Мы купили лицензию. Причем сделал это не Туполев. Туполев купил один самолет DC2. Далее после всесторонних испытаний в ЦАГИ,
консультациями по тому насколько сложно освоить его производство в СССР и т.д. мы купили лицензию на производство DC3.
Причем договор подразумевал стажировку наших инженеров в США и содействие в перепроектировании в результате
в конце 1938 го года был собран первый самолет из американских комплектующих и уже летом 1940 был собран самолет полностью из
советских комплектующих. Т.е. переработка + освоение производства всех деталей заняли чуть больше года.
А то что отражено в посте какой-то бред дескать Туполев в одиночку решал закупать лицензию или нет...
В то время в партии не идиоты сидели.
> кстати одна из "негодных неметрических лицензий" - летающая лодка "Каталина", которая тем прекрасно себе собиралась серийно в СССР под маркой ГСТ
«Каталины» некоторое время использовались ВМФ СССР на Тихом океане. Машина получила отличные отзывы. Правда были и сложности — американцы поставили документацию на английском языке. Решение нашли быстро. Лётчики и механики внимательно наблюдали за действием агрегатов самолёта, тогда как человек в кабине пилота нажимал на тумблеры. Поняв назначение тумблера, механик заклеивал надпись на английском пластырем и писал на пластыре по-русски.
Я как понял дело не в системах исчисления, а в размерах оборудовния. Если например экран 30х80, то его довольно тяжело установить в отверстие 40х60., пили не пили, а херня выйдет. И так на всем параходе!
Ну что делать, если ещё и работать приходиться.. [смотрит на часы] Я и так уже на 15 минут переработал, но надо, чтобы самому себе на понедельник работу не откладывать.
Интересное мнение, конечно. Но все трубные дела до сих мериют в дюймах и никому это не мешает. Говорят, что в уазике 469 очень многие детали в дуймах. Да и ЕСКД дюймы знает.
> «Каталины» некоторое время использовались ВМФ СССР на Тихом океане. Машина получила отличные отзывы. Правда были и сложности — американцы поставили документацию на английском языке. Решение нашли быстро. Лётчики и механики внимательно наблюдали за действием агрегатов самолёта, тогда как человек в кабине пилота нажимал на тумблеры. Поняв назначение тумблера, механик заклеивал надпись на английском пластырем и писал на пластыре по-русски.
В феврале 1937 г. для ознакомления с производством и приемки документации и оборудования группа специалистов завода и КБ была командирована на завод в Сан-Диего (США), на котором выпускался гидросамолет PBY-1. Много времени заняли перевод документации на русский язык и пересчет дюймовых размеров в метрическую систему. Вскоре, согласно контракту, для ознакомления технического персонала ОКБ и завода с конструкцией и технологией производства PBY-1 в СССР прибыло 40 специалистов фирмы. Они принимали участие в приемке и технологической оснастке закупленного оборудования, проверяли комплектность и качество узлов и деталей. Техническая помощь американских инженеров позволила быстро освоить новую технологию и приступить к серийному производству.
[censored]
а это из истории её "большого" брата:
Согласно договору, фирма обязывалась сперва передать комплект рабочих чертежей и расчетов по лодке Martin 130, а затем полную документацию по типу 156 - чертежи, расчеты, фотографии узлов и агрегатов, описания технологических процессов, производственные инструкции, чертежи приспособлений и специального инструмента. Вся документация сначала передавалась на английском языке и в дюймовой системе мер, а затем переводилась на русский и в метрическую систему. Чертежи предоставлялись в кальках (два комплекта), в придачу к которым американцы должны были подготовить десять комплектов синек.
Фирме заказали самолет-образец, который американцы прозвали “Soviet Clipper”. Его предстояло предъявить заказчику 12 октября 1937 г. В ноябре лодку уже планировали отгрузить в Советский Союз. Лицензия вместе с опытным образцом потянули на один миллион 50 тысяч долларов - по тем временам просто бешеные деньги. Практически сразу же после заключения договора начали подбирать завод, который будет строить американские лодки. В октябре 1936 г. начальник Управления материально-технического снабжения ВВС комбриг Базенков предложил выпускать "Мартины" сразу на двух предприятиях - заводе № 31 в Таганроге и заводе № 126 в Комсомольске-на-Амуре. Первый в те времена массово “строгал” деревянные одномоторные летающие лодки МБР-2, а второй вообще еще только строился. Базенков одновременно предлагал изменить советский сортамент проката, включив в него необходимые для американских машин профили (чтобы не терять времени на полный пересчет прочности), и купить в США лицензии на приборы, специальные краски и лаки.
В конечном счете освоение производства самолета, обозначавшегося в наших документах М-156, ГМ-156 или просто “Глен-Мартин”, поручили новому заводу № 30 в городе Савелово Калининской области, на берегу Рыбинского водохранилища. Это предприятие начали строить еще в 1931 г. Планы его использования все время менялись. По последнему варианту на заводе собирались строить гидросамолеты МТБ-1 (АНТ-27бис), дублируя завод № 31 в Таганроге. Для помощи в освоении производства из ЦАГИ в Савелово перевели группу конструкторов во главе с А.П. Голубковым. Именно эта группа и начала принимать документацию из США. К октябрю 1937 г. прибыло уже около 80% чертежей. Правда, с завода сообщали, что метрические чертежи “перевраны”.
[censored]
А кто сказал, что мы продадим? Кораблики то наши, корпуса в Питере построены, а стоимость контракта, - это то, что нам французы должны, а не стоимость кораблей.
Сейчас, сейчас