Динамика судозаходов по портам Украины за прошлую неделю

> Неудачная неделя?

Нет. Пора бы уже всем мировым СМИ заявить о необъявленной блокаде Украины злобной вражеской Россией!
Дотянулся проклятый Путин!

Радуют новости в правом углу:

>Крым

>Оккупанты разрушают Крымский канал, чтобы незаконно добыть воду - Одарченко

>"Черноморнефтегаз" открестился от Украины, но планирует вести добычу на Одесском местрождении

>Порты Крыма будут недозагружены

>Владельцы снесенных в прибрежной зоне Крыма домов компенсации не получат


Как говорится, no comments.

> может быть данные просто не собраны?

Значит пошло укрывательство импорта и экспорта.

> Две недели стоят?

Я дальше промотал, там данные, что в порту Севастополя - тоже по нулям. Тоже не врут? :)

> Я дальше промотал, там данные, что в порту Севастополя - тоже по нулям. Тоже не врут?

Вряд ли им Севастополь теперь отчитывается.

То етсь они пустые заходят и пустые выходят? ))

> В чём мутность?

В том, что это не профильный сайт, а так - с бору по сосенке. Данные по каждому порту, терминалу (контейнерному или танкерному) берутся не с таких сайтов, а со специализированных.

>Речь о грузообороте. По твоим ссылкам о нём ничего нет.

Да. Просто лень копать. Я взял специально пару контейнерных терминалов, на которых грузообработка по скорости, примерно такая же как и на танкерных, т.е. довольно быстрая в отличие от "чистых" сухогрузных причалов. Пример чисто для того, чтобы показать, что суда как заходили, так и заходят. А судозаход - это для грузовых операций, а не для "покататься". Можно порыть сколь TEU было обработано, но лень.

Может там автоматически статистика выдается. А данные должны были откуда-нибудь из Крыма вводить. Потому что после марта там пусто стало ) Вот и выдает по нулям теперь.

здесь можно проследить за кораблями:[censored]

> Дедвейт отдельного судна бывает полный и чистый. И что не так во фразе "Суммарный дедвейт"?

Дедвейт не бывает ни полный, ни чистый. Еще раз - дедвейт это дедвейт. Чтобы было понятнее, на пальцах -
Водоизмещение судна - вес судна порожнем = дедвейт - запасы - const = чистая грузоподъемность судна (в данном конкретном случае). Она, в свою очередь, ограничевается другими факторами, напрмер, текущей грузовой маркой. Никаким боком эта чисто судовая характеристика не пересекается с какой-то характеристикой грузооборота порта. Выражение суммарный дедвейт является количественной характеристикой, употребляемой, скажем, для характеристики компании. Т.е. компания владеет таким количеством судов, которые могут принять столько-то тонн груза. Никогда это не произноситься в связке с портом. Хотя можно сказать что в порт заходили суда суммарным дедвейтом тд тп.
То о чем ты говоришь - это брутто и нетто тоннаж. Это разные вещи. Опять на пальцах - GRT / NRT это объемная характеристика, и измеряется в нетто-регистровых тоннах (1 рег. тонна = 100 в куб.футы), а дедвейт весовая характеристика, т.е. тонны. Тонны и метры.
Пример с этого сайтика, перефразируя можно сказать оборот торговой базы составил 0 кузовов грузовиков при суммарной нагрузке нулевой загрузке. Короче, бред.

Не ну я знал всегда, что трудно объяснить чт-то не специалисту, который по ходу пароходы только на фантиках от конфет видел, но что до такой степени упертый не предполагал. Интересуюсь, у вас какой морской стаж и что окончили и по какой специальности (если не секрет). Я имею диплом инженера-судоводителя, НВИМУ. Теперь к сути вопроса.

К истокам - Водоизмещение судна - вес судна порожнем = дедвейт - запасы - const = чистая грузоподъемность судна (в данном конкретном случае). Она, в свою очередь, ограничевается другими факторами, напрмер, текущей грузовой маркой.

Твоя ссылка -
DWAT (Deadweight All Tonnage) - This is the total weight of fuel, cargo, equipment, etc., that the vessel can carry when fully loaded.

DWCC (Dead weight cargo capacity): This is most important for the Charterers (Whose cargo has to be shipped), because it gives the weight of the cargo that the vessel can carry. The more fuel the vessel needs the lower the DWCC is. This also depends on the water temperature and the water (Salt, brackish, etc.). In the summer, vessels have a higher DWCC.

Кстати обрати внимание на написание Deadweight All Tonnage и Dead weight cargo capacity. Не настораживает что одно слово пишется слитно, а второе раздельно? Ну да ладно.

Теперь переводим. "Полный совокупный дедвейт - Это полный вес бункера, груза, оборудования, и т.д. то что судно может перезти при полной загрузке.
(Сравниваем с тоем, что я тебе написал ранее)

Далее. "Полная грузовая вместимость - Это наиболее важная характеристика для фрахтователей (Кто такие фрахтователи не буду объснять), потому что дает вес груза которое судно может перевезти. Чем больше бункера нужно судну, тем меньше полная грузовая вместимость. Это также зависит от температуры воды и самой воды(соленая, смешаная и т.д.) В летней зоне у судна самая высокая загрузка."
Сравниваем, что я тебе написал, что "Она (грузоподъемность) , в свою очередь, ограничевается другими факторами, напрмер, текущей грузовой маркой".
"Полная грузовая вместимость" как они это назвали - количественная характеристика и введена для удобства фрахтователей (грубо барыг) для расчетов по грузам, денюжкам и т.д. причем в данном конкретном варианте загрузки.
Теперь по ссылки на "аглицкую книгу". Можешь выставить им претензию за бред - от температуры воды осадка судна (и далее все производные от нее) зависит не сильно, а вот от плотности это да. Поправки на больших танкерах достигают 400 и более мм. И еще самая большая грузоподемность у судна не в летней зоне, в тропической и на пресной воде. Не читай англицкие книги, читай русские[censored]
Заканчиваю, а то писать об этом и разжевывать можно до бесконечности.
Ну ты заходи, если что (с)